日常の移動から週末のアウトドアまで、アクティブなライフスタイルを鮮やかに彩る軽クロスオーバーSUVとして、多くのドライバーから支持を集めているダイハツ・タフト。
その最大の魅力であり、他の軽自動車にはない個性となっているのが、頭上に広がる広大なガラスルーフ「スカイフィールトップ」です。
この装備がもたらす圧倒的な開放感は、まるでオープンカーに乗っているかのような爽快感を乗る人すべてに提供し、いつものドライブを特別な体験へと変えてくれます。
加えて、スクエアで力強い「バックパックスタイル」と称されるタフで個性的なデザインも、多くのドライバーの心を掴んで離さない重要な要素です。
一目でタフトとわかるそのスタイリングは、街中でも自然の中でも際立った存在感を放ちます。
単なる移動手段としてだけでなく、オーナーの個性を表現するファッションアイテムのような側面も持ち合わせていると言えるでしょう。
軽自動車という枠を超えた存在感と、随所に散りばめられた遊び心によって、タフトは軽SUV市場において確固たる地位を築き上げてきました。
特に、長年のライバルであるスズキ・ハスラーと共に、軽SUVという活気あるカテゴリーを牽引し、市場全体の活性化に貢献してきた存在です。
しかし、2020年6月の鮮烈なデビューから数年が経過し、自動車技術が日進月歩で進化する中で、次期モデルへの期待が高まるのは必然の流れと言えます。
すなわち、タフトの2025年のフルモデルチェンジに関する様々な噂や憶測が、自動車情報サイトやSNS、そして熱心な自動車ファンの間で活発に交わされるようになっているのです。
この記事では、そうした高まる期待と待望論に応えるべく、現時点で入手可能なダイハツからの公式な情報や断片的なヒント、信頼できる各種メディアの報道、自動車評論家や業界関係者の予測を通じて、タフトの2025年のフルモデルチェンジによってもたらされるであろう進化の全貌に、可能な限り深く迫っていきます。
読者の皆様が最も知りたいであろう具体的な発売時期の見通し、エクステリア・インテリアデザインの変更点、エンジン性能や燃費、乗り心地といった走行性能の進化、そしてもちろん、気になる予想価格帯まで、あらゆる角度からの情報を網羅的に収集・分析します。
タフトの2025年のフルモデルチェンジ 最新情報と変更点予想
多くのファンが待ち望むタフトのフルモデルチェンジ。
その姿については、様々な情報や憶測が飛び交い、期待は高まるばかりです。
ここでは、現時点で入手可能な信頼性の高い情報や、業界の動向から導き出される有力な予測を基に、2025年に登場すると噂される次期モデル、すなわち新型タフトの具体的な姿を、可能な限り詳細に予想していきます。
エクステリアデザインの進化からインテリアの質感向上、パワートレインの刷新、そして現行モデルで指摘されている気になるあの部分（アームレストなど）の改善に至るまで、タフトの2025年のフルモデルチェンジにおける注目すべき変更点を、一つひとつ徹底的に掘り下げていきましょう。
2025年登場？新型タフト フルモデルチェンジはいつ？
タフトに関心を寄せる多くのファンが、今最も注目しているのは、やはり「新型タフトのフルモデルチェンジは具体的にいつ行われるのか？」という発売時期に関する情報でしょう。
現在、複数の自動車専門情報サイトや影響力のあるYouTubeチャンネルなどでは、2025年中に新型タフトが登場するとの予測が、最も有力なシナリオとして語られています。
この「2025年説」の根拠の一つとして、日本の軽自動車における一般的なモデルライフサイクルが挙げられます。
多くの軽自動車は、おおむね5年から6年程度でフルモデルチェンジを迎えるのが通例です。
タフトの前身とも言えるキャスト アクティバ（約4年半で生産終了）や、直接的なライバル車種であるスズキの旧型ハスラー（約6年でフルモデルチェンジ）の例を見ても、このサイクルは一つの目安となります。
現行タフトが2020年6月に発売されたことを考えると、2025年というタイミングは、これまでの業界の慣例に照らし合わせても、非常に自然で妥当な時期と言えるわけです。
ただし、現時点（2024年4月）でダイハツからの正式な発表は一切なく、あくまで予測の域を出ません。
加えて、近年の自動車業界を取り巻く複雑な状況、特にダイハツ自身が直面した認証不正問題に伴う一時的な生産・出荷停止とその後の再開プロセスや、2024年11月に施行が予定されている新たな法規（衝突被害軽減ブレーキの義務化範囲拡大など）への対応といった外部要因が、新型車の開発スケジュールや発売計画に影響を与える可能性も十分に考えられます。
これらの規制対応の遅れや、生産体制の完全な回復状況によっては、当初の計画が前後する、あるいは延期される可能性もゼロではないため、考慮に入れておく必要があります。
もし開発や生産に遅れが生じた場合、それは競合ひしめく軽SUV市場におけるタフトの競争力低下に繋がりかねず、ダイハツとしても避けたい事態のはずです。
ダイハツ タフトの生産状況については、依然として多くのユーザーや販売店が強い関心を寄せており、この回復ペースが新型モデルのスムーズな市場投入時期にも影響を与える重要な鍵となります。
また、最大のライバルであるスズキ・ハスラーをはじめとする競合車種のモデルチェンジ情報や販売戦略の動向も、ダイハツが新型タフトを投入する最適なタイミングを見極める上で、無視できない要因となり得ます。
市場でのプレゼンスを維持し、さらにはシェアを拡大するためには、技術的な進化だけでなく、戦略的なタイミングでのモデルチェンジが不可欠なのです。
これらの要素を総合的に勘案すると、2025年というフルモデルチェンジの時期は、依然として最も現実的な目標であり、多くの期待が集まっている状況に変わりはありませんが、最終的な確定情報については、ダイハツからの公式なアナウンスを辛抱強く待つ必要があります。
新型タフトのデザインは？外観の進化を大胆予想！
現行タフトが多くの人々を惹きつける大きな魅力の一つは、疑いようもなく、その個性的で見るからにタフなエクステリアデザインです。
「バックパックスタイル」というユニークなコンセプトに基づき、直線と平面を大胆に組み合わせたスクエアなフォルムは、丸みを帯びたデザインが多い他の軽SUVとは明確に一線を画し、力強く、頼もしい存在感を放っています。
では、待望のフルモデルチェンジによって、その特徴的なデザインはどのように進化を遂げるのでしょうか？ ファンの期待と、デザイナーの挑戦が交錯するポイントです。
現在流れているいくつかの予測情報やデザイン予想CGによれば、新型タフトは、現行モデルが持つデザインのDNA、すなわち「タフトらしさ」を大切に受け継ぎつつも、よりシャープで、洗練され、そして未来的な印象を与えるデザインへと進化する可能性が示唆されています。
キープコンセプトでありながら、確実に新しさを感じさせる方向性と言えるでしょう。
具体的に予想される変更点としては、まずフロントマスクの印象を大きく左右するヘッドライトが挙げられます。
最新のデザイントレンドを取り入れ、より薄型でシャープな形状を持つフルLEDヘッドライトが採用される可能性が高いでしょう。
これにより、夜間の視認性が向上するだけでなく、より精悍でアグレッシブな表情を新型タフトにもたらすと考えられます。
デイタイムランニングライトのデザインも、より特徴的なものになるかもしれません。
また、フロントグリルについても、現行モデルよりもさらに大型化され、力強さを強調するデザインが採用されるかもしれません。
例えば、ハニカムメッシュや太い横桟デザイン、あるいはクローム加飾などが効果的に用いられることで、SUVとしての頑丈さと、アクティブなスポーティーさが一層強調されることが期待されます。
現行モデルでもデザイン上の大きなアクセントとなっている樹脂製の太いオーバーフェンダーや、実用性も兼ね備えたルーフレールといったアイコニックな要素は、新型タフトでも引き続き踏襲されるか、あるいはさらに存在感を増す形でデザインに組み込まれ、SUVらしい力強さや道具感を表現する上で重要な役割を担うでしょう。
ボディカラーのラインナップに関しても、ユーザーの選択肢を広げるための新しい試みが期待されます。
現在の鮮やかなカラーリングに加えて、例えば深みのあるメタリックブルーや、ミリタリーテイストを感じさせるマットグリーン、あるいは都会的な印象を与えるブロンズ系カラーといった、新しいトレンドを取り入れたボディカラーが追加される可能性が指摘されています。
これらの新色は、ユーザー一人ひとりの個性をより豊かに表現する選択肢を提供し、タフトが持つ「遊び心」というコンセプトをさらに引き立てる重要な要素となるでしょう。
現行モデルにおいても、豊富な純正アクセサリーや多種多様な社外パーツを用いたタフト カスタムが、オーナーの間で非常に楽しまれています。
新型タフトでは、デザインの初期段階からカスタマイズの可能性を視野に入れ、パーツの装着が容易であったり、カスタム映えするようなデザイン要素を取り入れたりすることで、より魅力的な「カスタムの素体（キャンバス）」となることが期待されます。
全体として、新型タフトのデザインは、現行モデルが確立した唯一無二の「タフトらしさ」という核心部分を失うことなく、時代の要求に合わせてより洗練され、機能美と力強さを増した姿へと進化することが予想されます。
奇抜さや突飛な変化を求めるのではなく、多くのファンが納得し、さらに新たなファンを獲得できるような、正統進化と呼ぶにふさわしい魅力的なデザインの登場に、大きな期待が高まります。
タフトの内装はどう変わる？快適性と質感をチェック
エクステリアデザインの進化と共に、ドライバーや同乗者が常に触れる空間であるインテリアの進化も、フルモデルチェンジにおける非常に重要な注目ポイントです。
現行タフトのインテリアは、外観同様に直線基調で機能性を重視しつつも、オレンジ色のアクセント（Gグレード）やシートの柄などで遊び心を表現した、ユニークなデザインが特徴です。
しかし、質感や一部の使い勝手については、さらなる向上を望む声も聞かれます。
フルモデルチェンジでは、これらの声に応え、さらなる快適性と、クラスを超えた質感の向上が期待されます。
現在出回っている予測情報によれば、新型タフトのインテリアは、現行の機能的なレイアウトを基本としつつ、よりモダンで、直感的に操作でき、そして心地よく過ごせる快適な空間へと進化するとされています。
まず、現代の車に不可欠なインフォテインメントシステムにおいては、ダッシュボード中央に**より大型で見やすいタッチスクリーンディスプレイ（例えば現行オプションの9インチが標準化、あるいはさらに大型化して10インチ超も？）**が搭載される可能性が高いでしょう。
Apple CarPlayやAndroid Autoへの対応は当然として、ワイヤレス接続への対応や、車内Wi-Fi機能、ダイハツコネクトなどの最新のコネクテッドサービスが充実し、スマートフォンとの連携がよりシームレスになることが期待されます。
インターフェースのデザインも刷新され、より直感的で使いやすいものになるでしょう。
シートに関しても、デザインだけでなく、基本的な快適性能の向上が期待されます。
より高品質で肌触りの良いファブリック素材や、上級グレードには合成皮革とのコンビネーションシートなどが採用され、見た目の質感が向上するとの予測があります。
同時に、エルゴノミクス（人間工学）に基づいたシート設計により、ホールド性やクッション性が改善され、長時間の運転でも疲れにくい、快適な座り心地が追求されるでしょう。
シートヒーターの標準装備グレード拡大なども期待したいところです。
そして、タフト最大のアイコンであり、他の軽自動車にはない圧倒的な魅力となっている**「スカイフィールトップ」（ガラスルーフ）**は、その唯一無二の開放感から、多くのユーザーに支持されています。
この装備はタフトのアイデンティティそのものであるため、新型でも引き続き全グレード標準装備、あるいは少なくとも重要なセールスポイントとして維持・進化（例えば開閉機構の追加や調光機能など？）される可能性が極めて高いと考えられます。
質感の面では、インパネやドアトリムに使用される樹脂パーツの素材感の見直しや、ソフトパッドの使用範囲拡大、あるいは金属調加飾やピアノブラックパネルなどを効果的に用いることで、視覚的・触覚的な質感が向上することが期待されます。
現行モデルのGグレードに採用されている特徴的なオレンジ色のアクセントカラーについては、アクティブな印象を与える一方で、「タフト 内装 オレンジ 嫌」という声も一部ユーザーからは聞かれます（ユーザー検索クエリより）。
これは個人の好みの問題が大きいですが、すでに特別仕様車「ダーククロムベンチャー」などで、オレンジの代わりにダークシルバーやクロームメッキが採用されている前例があることからも、新型では標準グレードにおいても、オレンジ以外にシックな色合い（例えばシルバー、ガンメタリック、ブロンズなど）の内装アクセントカラーが選択できるようになったり、あるいはグレードによって異なるカラーが設定されたりするなど、より多くのユーザーの嗜好に応えられるような、内装カラーバリエーションの選択肢拡大が期待されます。
ダイハツ タフトの内装が、機能性、快適性、そして質感をどのようにバランスさせ、進化させてくるのか、大いに期待が集まります。
一方で、現行タフトのインテリアにおける明確なウィークポイントとして挙げられるのが、後席の居住性と使い勝手です。
前席の快適性を優先した設計思想と、後述する荷室のフラット化を重視した結果、後席シートはリクライニング機能や前後スライド機構がなく、完全に固定式となっています。
これにより、特に大柄な乗員にとっては足元や頭上空間に余裕がなく、長時間の乗車は快適とは言えません。
また、ライバルであるスズキ・ハスラーが後席スライド機構を備え、乗員数や荷物の量に応じて柔軟に空間を調整できるのと比較すると、日常的な利便性の面で見劣りするという指摘は免れません。
しかし、この割り切った固定式シートこそが、後席を倒した際にほぼ段差のない広大でフラットな荷室空間を実現し、さらに汚れや傷に強い樹脂製のラゲッジボード（フレキシブルボード）と合わせて、タフト独自の大きな強みである「フレキシブルスペース」を生み出している重要な要因なのです。
アウトドア用品や大きな荷物を気兼ねなく積み込めるこの空間は、タフトのアクティブなキャラクターを象徴するものです。
したがって、フルモデルチェンジにおいて、後席の居住性向上（例えばシート形状の工夫や、限定的なリクライニング機能の追加など）を図るのか、それとも現行のコンセプトを維持・強化し、「フレキシブルスペース」の魅力をさらに高める方向性を採るのか、ダイハツの設計思想と判断が注目される、非常に興味深いポイントです。
タフトが持つ独自のキャラクターやターゲットユーザー層を考えると、後者の可能性、すなわち荷室の使い勝手を優先する可能性が高いのではないかと予想されます。
タフトのアームレスト問題は解消？使い勝手向上に期待
現行タフトのオーナーや、購入を真剣に検討している潜在顧客から、最も改善を望む声が多く、かつ具体的に挙がっているのが、フロントシート間のセンターアームレストに関する問題です。
特に、その形状や長さ、そして設定グレードに関する使い勝手は、タフトの2025年のフルモデルチェンジで、確実に解消されるべき最重要課題の一つとして、多くのユーザーから認識されています。
現状のラインナップを確認すると、アームレストは上級グレードであるGおよびGターボには標準装備されていますが、ベーシックグレードのXおよびXターボには装備されていません（タフト アームレスト ない）。
この時点で、Xグレードを選択するユーザーにとっては、長距離運転時の快適性を左右する装備が欠けていることになります。
さらに問題なのは、標準装備されているGグレードのアームレストについても、その使い勝手に対する不満の声が非常に多いという点です。
具体的には、「タフト アームレスト 短い」ために肘を置いても先端部分しかかからず不安定である、幅が狭い、クッション性が乏しい、といった意見が、オーナーレビューやSNSなどで頻繁に見受けられます。
リラックスした運転姿勢を取りにくいこのアームレストは、特に高速道路での巡航時や長距離ドライブにおいて、ドライバーの疲労蓄積に繋がりかねず、快適性の面で大きなマイナスポイントと捉えられています。
この明確な不満点を解消するため、多くのアフターパーツメーカーが商機を見出し、より長く、幅広で、クッション性に優れ、さらに内部に小物を収納できるコンソールボックス機能まで備えた、タフト専用設計のアームレストを多数開発・販売しています（タフト アームレスト 交換）。
中には、DIYでダイハツの他車種（例えばウェイクなど）や、トヨタ車の純正アームレストを加工して流用し、より快適なドライビングポジションを実現しようと試みる熱心なユーザーもいるほどです。
インターネット上の掲示板やSNSでは、「タフト X アームレスト 後付け」の方法や、「タフト アームレスト オプション」として純正品が後から装着できないか、といった情報交換が活発に行われており、このアームレスト問題がいかに多くのユーザーにとって重要かつ切実な関心事であるかが明確にうかがえます。
これほどまでに明確なユーザーニーズが存在し、かつアフターパーツ市場が活況を呈しているという状況を鑑みれば、ダイハツがこの問題を認識していないはずがありません。
したがって、2025年のフルモデルチェンジにおいては、このアームレストが大幅に改善される可能性は極めて高いと言い切っても過言ではないでしょう。
一部情報では、2022年に行われたタフトのマイナーチェンジ（一部改良）において、アームレストが若干大型化（長く）されたとも言われていますが、ユーザーの不満を完全に解消するには至っていないようです。
新型タフトでは、十分な長さと幅、適切な高さ、そして適度なクッション性を持ち、さらに可能であれば利便性の高い収納機能（コンソールボックス）も備えた、実用的で快適なアームレストの採用が強く、強く期待されます。
さらに、これまでのGグレード（およびGターボ）限定という装備設定が見直され、例えばXターボにも標準装備されたり、あるいはXグレードにおいても比較的手頃な価格のメーカーオプションとして選択できるようになったりするなど、より多くのグレードで快適なアームレストの恩恵を受けられるようになる可能性も考えられます。
日常的な運転における快適性、特に長距離移動時の疲労度を大きく左右するアームレストの抜本的な進化は、新型タフトの商品力を飛躍的に高める上で、絶対に欠かせない重要な改善要素となるはずです。
新型タフトのエンジンと走りは？燃費とパワーを考察
車の基本的な性能を決定づける心臓部、パワートレイン（エンジンとトランスミッション）も、フルモデルチェンジにおける最大の注目点の一つです。
新型タフトにはどのようなエンジンが搭載され、その走りは現行モデルからどのように進化するのでしょうか？ 燃費性能と動力性能の向上が期待されます。
現在、新型タフトに搭載されるエンジンに関する予測は、大きく二つに分かれています。
一つは、比較的堅実な予測として、現行モデルに搭載されているKF型660cc直列3気筒エンジン（自然吸気[NA]およびターボチャージャー付き）と、効率に優れるCVT（一部グレードでは発進用ギアを追加したD-CVT）が、基本的に改良を加えられつつもキャリーオーバーされるという見方です。
現行エンジンの信頼性や、開発・生産コストの抑制という面を考慮すれば、十分に考えられる現実的な選択肢と言えます。
もう一つは、より大きな進化を期待させる予測で、ダイハツが開発を進めているとされる**「第2世代 複数回点火エンジン」**なる新開発、あるいは大幅に改良された次世代エンジンが搭載されるのではないか、というものです。
この新エンジンが具体的にどのような技術を採用しているかは不明ですが、もし実現すれば、燃焼効率の向上により、現行エンジン（NA：最高出力52PS/最大トルク60Nm、ターボ：最高出力64PS/最大トルク100Nm ※現行スペック）を上回るパワーとトルク、そしてさらなる燃費性能の向上が期待できます。
現行モデルのWLTCモード燃費は、NA車で21.4km/L（2WD）、ターボ車で21.1km/L（2WD）と、すでに良好な数値を達成していますが、新型エンジンによって、これがさらに改善され、例えば23km/Lを超えるようなレベルに到達する可能性も秘めています。
さらに、この新エンジン搭載の予測と合わせて、プラットフォームの進化（DNGAのさらなる熟成）による**大幅な車両重量の軽量化（例えば50kg以上）**も一部で示唆されています。
軽量化は、加速性能の向上、ハンドリングの軽快化、そして燃費改善に直接的に貢献する非常に重要な要素です。
もし新エンジンと軽量化が同時に実現すれば、新型タフトの走りは、現行モデルから飛躍的に進化し、よりキビキビとした、運転が楽しいものになるでしょう。
「フルモデルチェンジ」という言葉が持つ意味の重みを考えれば、単なるエンジンのキャリーオーバーに留まらず、何らかの形で進化した、あるいは全く新しいパワートレインが搭載される可能性の方が高いと考えるのが、より自然な見方かもしれません。
トランスミッションに関しては、現行モデルは全グレードでCVT（NAのFF車は通常のCVT、それ以外はD-CVT）のみの設定ですが、一部の自動車ファンの間や予測記事では、**6速マニュアルトランスミッション（6MT）**の追加設定も密かに噂されています。
現在の軽自動車市場の主流は圧倒的に燃費と利便性に優れるCVTですが、軽快な走りを自分の手で操りたい、車との一体感を重視したいという、運転好きのドライバー層にとっては、MTの選択肢は非常に魅力的です。
ライバルのスズキが、ジムニーや一部のハスラーにMTを設定し、根強い人気を得ているように、もしタフトにもMTが加われば、その個性的なキャラクターをさらに際立たせ、新たな顧客層を開拓する可能性も秘めています。
ただし、販売比率やコストを考えると、実現のハードルはやや高いかもしれません。
なお、一部でディーゼルエンジンの搭載予測も見られますが、日本の軽自動車規格における排気量制限（660cc以下）や、厳しい排ガス規制への対応コスト、車両価格への影響、そして主な使用用途（近距離移動が多い）などを総合的に考えると、国内モデルのタフトにディーゼルエンジンが搭載される可能性は、現時点では極めて低いと考えられます。
ハイブリッドシステムについても、コストとスペースの制約から、マイルドハイブリッド以上のシステム搭載は難しいでしょう。
DNGA採用？タフトの乗り心地はどう進化する？
現行タフトは、ダイハツが「もっと軽を良くする」というスローガンのもとで開発した新世代のクルマづくり思想「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」を採用した第3弾モデルとして、2020年に市場に投入されました。
このDNGAプラットフォームは、骨格の通し方や結合部の強化によるボディ剛性の向上、サスペンションジオメトリの最適化、そして低重心化などを徹底的に追求することで、従来の軽自動車が持っていた乗り心地のイメージ（フワフワ感や頼りなさ）を覆す、フラットで安定感のある乗り心地、カーブを曲がる際のロール（車体の傾き）が少ない安定したコーナリング性能、そしてエンジン音やロードノイズの侵入を抑えた優れた静粛性を実現しています。
これにより、長距離移動や高速走行時の快適性が大幅に向上しました。
しかし、その一方で、一部のユーザーや自動車評論家からは「タフト 乗り心地 悪い」「ゴツゴツする」といった声も聞かれます。
具体的には、DNGA採用によるしっかりとしたフラット感は認めつつも、特に荒れた路面や段差を通過する際のゴツゴツとした硬質な感触や、突き上げ感の強さ、そして一部ではステアリングフィール（操舵感）のだるさや応答性の鈍さを指摘する声があります。
これは、タフトが190mmという軽自動車としては非常に高い最低地上高を持ち、悪路走破性も考慮したSUV的なキャラクターを持っているため、ある程度サスペンションストロークを確保しつつも、ロールを抑えるために足回りを硬めにセッティングしていることによる、一種のトレードオフ（何かを得るために何かを犠牲にすること）の結果とも言えます。
一方で、DNGAプラットフォームが生み出すしっかりとしたボディ骨格による剛性感や、高速道路での直進安定性の高さ、軽自動車としてはトップクラスの静粛性、そしてフラットライド感を高く評価する声も、実際には非常に多く存在します。
ある自動車メディアの評価では、タフトの乗り心地性能やロードノイズの静かさに対して、10点満点中8.0点という、軽自動車としては異例とも言える高評価が付けられている例もあります。
つまり、「タフトの乗り心地が悪い」と一概に断じることはできず、評価は乗る人の好みや、どのような道を走るかによって大きく左右されると言えます。
従来の軽自動車と比較すれば、その乗り心地は格段に進歩しており、タフトが持つアクティブなキャラクターやデザインを理解し、受け入れられるユーザーにとっては、十分に快適で満足できるレベルにあると言えるでしょう。
ただし、より上質で洗練された、しなやかな乗り味を求める声が一部に存在することも事実であり、この乗り心地のさらなる改善と熟成は、タフトの2025年のフルモデルチェンジで、ダイハツが重点的に取り組むであろうポイントの一つとして、大きな期待が寄せられています。
新型タフトでは、DNGAプラットフォーム自体のさらなる熟成（例えば、より効果的な補強材の配置や結合方法の見直しなど）や、サスペンションのセッティング（スプリングやダンパーの特性、ブッシュ類の材質など）をより細やかに見直すことにより、SUVらしい頼もしさや走破性を維持しながらも、日常的なシーンでの快適な乗り心地や操縦安定性を、さらに高い次元で両立することが期待されます。
タフトの安全性能：スマートアシストの進化は？
現代の車選びにおいて、デザインや走行性能と同等、あるいはそれ以上に重視されるのが、万が一の事故を未然に防いだり、被害を軽減したりするための安全性能です。
特に、運転支援技術の進化は目覚ましく、ユーザーの期待も高まっています。
現行タフトは、安全性能においても妥協はなく、ダイハツの先進的な予防安全機能パッケージ「スマートアシスト」が、廉価グレードから最上級グレードまで全車に標準装備されています。
このスマートアシストには、ステレオカメラを用いた衝突回避支援ブレーキ機能（対車両・対歩行者［昼夜検知］）、ペダルの踏み間違いによる急発進を抑制する誤発進抑制制御機能（前方・後方）、車線をはみ出しそうになると警告する車線逸脱警報機能、信号待ちなどで前の車が発進したことに気づかない場合に知らせてくれる先行車発進お知らせ機能などが含まれており、日常の様々なシーンでドライバーの安全運転をサポートします。
さらに、上級グレードであるGおよびGターボには、高速道路などでの運転負荷を大幅に軽減する「スマートクルーズパック」が、メーカーオプションとして設定可能です。
これには、設定した速度の範囲内で先行車との車間距離を維持しながら追従走行する全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール（ACC）や、車線の中央付近を走行するようにステアリング操作をアシストするレーンキープコントロール（LKC）、対向車や先行車の状況に応じてハイビームの照射範囲を自動で調整する**アダプティブドライビングビーム（ADB）**などが含まれており、長距離運転時の疲労軽減と安全性向上に大きく貢献します。
また、現行タフトは、軽自動車としては初めて電動パーキングブレーキ（EPB）と、停車時にブレーキペダルから足を離しても停車状態を維持するオートブレーキホールド機能を全車に標準装備したモデルとしても注目されました。
これにより、信号待ちや渋滞時のブレーキ操作が楽になるだけでなく、パーキングブレーキのかけ忘れ・解除忘れといったヒューマンエラーを防ぐ効果もあり、安全性と利便性の両面で大きなメリットをもたらしています。
タフトの2025年のフルモデルチェンジでは、この定評あるスマートアシストが、時代の要求に合わせてさらに進化・機能向上することが確実視されています。
例えば、衝突回避支援ブレーキの対応速度域の拡大や、より複雑な交差点での右左折時における対向車・歩行者・自転車の検知、あるいは出会い頭の事故防止をサポートする機能の追加などが考えられます。
また、スマートアシストの「目」となるセンサー類（カメラやレーダー）の性能向上により、認識精度や作動のスムーズさも改善されるでしょう。
さらに、現在オプション設定となっているスマートクルーズパックに含まれるACCやLKCといった高度な運転支援機能が、一部グレード（例えばターボ車全般や、NAの上級グレードなど）で標準装備化される可能性も十分に考えられます。
安全技術はまさに日進月歩であり、新型タフトには、その時点での最新世代のスマートアシストが搭載され、ドライバーと同乗者の安全・安心を、これまで以上に高いレベルでサポートしてくれる存在となることが期待されます。
タフトの2025年のフルモデルチェンジ 購入前に知りたい情報
待望のフルモデルチェンジによって、デザインや性能がどのように進化するのか、期待は膨らむばかりです。
しかし、実際に購入を検討する段階になると、価格はいくらになるのか、現行モデルはどうなるのか、そしてインターネット上で目にする一部のネガティブな噂は本当なのか、といった現実的な情報も気になってくるところでしょう。
ここでは、タフトの2025年のフルモデルチェンジの購入を具体的に考える上で、事前に知っておきたい、あるいは考慮に入れておくべき重要な情報を、分かりやすく整理してまとめました。
タフトの2025年のフルモデルチェンジの予想価格帯は？
フルモデルチェンジとなると、デザインや機能の進化と引き換えに、多くのユーザーが最も気になるのが、やはり車両本体価格がどの程度になるのか、という点でしょう。
まず参考として、現行タフトの新車価格（2024年4月時点、消費税10%込み）を確認しておくと、最もベーシックなエントリーグレードであるX（2WD）が約135万円から、装備が充実した最上級グレードのGターボ（4WD）が約173万円という価格帯に設定されています。
軽自動車としては、やや高めの価格設定と言えるかもしれません。
タフトの2025年のフルモデルチェンジでは、これまで述べてきたようなエクステリアデザインの刷新、インテリアの質感向上や装備の充実（大型ディスプレイ、改良型シートなど）、新開発エンジンの搭載やプラットフォームの改良による走行性能の向上、そして最新世代のスマートアシスト搭載による安全装備の拡充などが予想されます。
これらの多岐にわたる機能向上や性能アップは、当然ながら開発コストや部品コストの増加に繋がります。
加えて、近年の世界的なインフレーションに伴う原材料費（鉄、アルミ、樹脂など）やエネルギー価格、そして輸送費などの高騰も、車両価格を押し上げる要因となります。
これらの要素を総合的に考慮すると、残念ながら、新型タフトは現行モデルよりも価格が上昇する可能性が非常に高いと考えざるを得ません。
具体的な価格帯を現時点で正確に予測することは困難ですが、これまでのフルモデルチェンジの傾向や、上記のコストアップ要因を踏まえると、全体的に見て現行モデル比で5万円から10万円程度の値上げは、ある程度覚悟しておく必要があるかもしれません。
例えば、新型のエントリーグレードが140万円台前半からスタートし、ターボモデルの上位グレード（4WD）がオプション込みで200万円に迫る、あるいは超えるような価格設定になる可能性も十分に考えられます。
もちろん、これはあくまで現時点での予測であり、ダイハツの最終的な価格戦略（例えば、一部グレードの価格を据え置いてインパクトを出すなど）や、発売時の市場動向、競合車種の価格設定などによって変動します。
タフトの新車見積もりを検討する際には、車両本体価格だけでなく、必要となるオプション装備（ナビ、ETC、フロアマットなど）や諸費用（税金、保険料、登録費用など）も含めて、少し余裕を持った予算計画を立てることが、後悔しないためには重要です。
正式な価格が発表されるのは、通常、発売日の直前となりますので、ダイハツからの公式情報を注意深く見守りましょう。
タフトの生産終了や受注停止の噂は本当？
一部のインターネット掲示板やSNS、あるいはまとめサイトなどで、「タフト 生産終了するらしい」とか「タフト 受注停止になった」といった、現行モデルの販売終了を示唆するような噂を目にすることがあります。
特に、2023年末から2024年初頭にかけて、ダイハツの認証不正問題が大きく報道され、タフトを含む多くの車種が一時的に生産・出荷停止となった時期があったため、こうした情報がユーザーの不安を煽り、広まりやすかったのかもしれません。
しかし、結論から言うと、2024年4月現在において、ダイハツ タフトが生産終了するという公式な発表は一切ありません。
一時停止していた生産活動は順次再開されており、ダイハツ タフトの生産状況も、徐々にではありますが回復に向かっています（ただし、依然として納期の遅れなどは発生している可能性があります）。
したがって、「タフト 生産終了 なぜ？」といった疑問を持つ方もいるかもしれませんが、現時点では生産終了を決定づけるような具体的な理由や計画は存在しないと考えられます。
タフトは依然としてダイハツのラインナップにおける人気車種の一つです。
ただし、注意が必要なのは、フルモデルチェンジが近づくにつれて、現行モデルの生産調整が行われるという点です。
通常、新型モデルの発売が近づくと、メーカーは現行モデルの在庫を減らし、新しい生産ラインへの切り替え準備を進めるため、現行モデルの生産を段階的に縮小していきます。
その過程で、一時的に特定のグレードやボディカラー、オプションなどが注文できなくなったり、最終的には現行モデル全体の受注が停止（オーダーストップ）されたりすることは、ごく一般的なプロセスです。
これはあくまで、新しいモデルへのスムーズな移行を目的とした措置であり、「生産終了」とは少し意味合いが異なります（もちろん、結果的に現行モデルの生産は終了しますが）。
もし、タフトの2025年のフルモデルチェンジが、現在予測されているスケジュール通りに進むのであれば、2024年の後半から2025年の初頭にかけて、現行タフトに関するオーダーストップや、選択可能な仕様の制限といった動きが出てくる可能性は十分に考えられます。
したがって、現行モデルのタフトの購入を検討している方は、こうした生産調整の動きに注意し、希望する仕様（グレード、色、オプション）がある場合は、早めに販売店に相談するか、ダイハツの公式サイトで最新の情報を定期的にチェックすることをおすすめします。
現行タフトの中古車市場とモデルチェンジ前の狙い目
フルモデルチェンジの噂が現実味を帯びてくると、新車市場だけでなく、現行モデルが流通している中古車市場にも、少なからず影響が出始めます。
一般的に、待望の新型モデルが登場すると、それまで最新型だった旧型モデル（この場合は現行タフト）の市場価値は相対的に下がり、中古車価格も下落する傾向にあります。
これは、新しいもの好きのユーザーが新型に乗り換えたり、旧型を敬遠したりする動きが出るためです。
そのため、視点を変えれば、タフトのフルモデルチェンジが正式に発表される前後の時期は、コンディションの良い現行モデルの中古車を、比較的安価でお得に手に入れることができる絶好のチャンスとも言えるのです。
特に、タフトは2020年6月発売と比較的新しいモデルであるため、中古車市場には、まだ年式が新しく、走行距離も少ない、状態の良い車両が多く流通しています。
新車に強いこだわりがなく、予算を抑えたいと考えている方や、現行モデルのデザインや機能で十分に満足できるという方にとっては、まさに狙い目のタイミングとなる可能性があります。
ダイハツ タフトの中古車を探している方は、フルモデルチェンジの正式発表や発売が近づくにつれて価格が変動する可能性を視野に入れつつ、市場の動向を注視すると良いでしょう。
ただし、タフトは軽SUVの中でも人気が高く、特に特徴的なスカイフィールトップを持つことから、中古車市場でも一定の需要が見込まれます。
そのため、他の車種ほど極端な値崩れは期待しにくいかもしれません。
また、中古車は言うまでもなく一台一台コンディションが異なります。
購入を検討する際には、価格だけでなく、車両の状態を細部までしっかりと確認することが極めて重要です。
走行距離、年式、修復歴（事故歴）の有無はもちろん、内外装の傷や汚れ、エンジンや足回りの状態、電装品（特にスカイフィールトップの開閉機構など）の動作確認、そして装備内容（グレードやオプション）などを、信頼できる販売店のスタッフと共に、あるいは専門家に見てもらうなどして、納得いくまでチェックするようにしましょう。
フルモデルチェンジ後の最新型に強いこだわりがないのであれば、価格的なメリットが大きい現行モデルの中古車を賢く選択肢に入れることは、非常に合理的な判断と言えるでしょう。
タフトのカスタム：新型でも楽しめる？
タフトが持つ大きな魅力の一つに、オーナーが自由に個性を表現できる「カスタム」の楽しさがあります。
まるでプラモデルを作るかのように、自分だけの特別な一台を作り上げていくことができるのです。
ダイハツ純正のオプションパーツ（例えば、メッキパック、アナザースタイルパッケージなど）も豊富に用意されていますが、それ以上に、社外のアフターパーツメーカーからも、エアロパーツ（フロント・リアバンパー、サイドステップなど）、リフトアップキット（車高を上げる）、ローダウンサスペンション、オフロードタイヤ＆ホイール、マフラー、内装パネル、シートカバー、LEDランプ類など、実に多種多様なカスタムパーツが販売されており、選択肢は無限大と言っても過言ではありません。
特に、タフトの持つSUVらしいタフなスタイルをさらに強調するようなカスタム（例えば、グリルガード装着、オーバーフェンダー拡幅、ルーフラック取り付けなど）や、キャンプや車中泊といったアウトドアシーンでの使い勝手を向上させるためのカスタム（例えば、ベッドキット、追加収納、電源確保など）が、オーナーの間で高い人気を集めています。
では、タフトの2025年のフルモデルチェンジによって登場するであろう新型タフトでも、現行モデルと同様に、こうしたカスタムを存分に楽しむことはできるのでしょうか？
その答えは、ほぼ間違いなく「イエス」であると言えるでしょう。
その理由はいくつかあります。
まず、タフトという車が持つ、遊び心にあふれたアクティブなキャラクターそのものが、カスタムという文化と非常に親和性が高いこと。
そして、近年の自動車市場全体におけるパーソナライゼーション（個性化）重視のトレンドを考えると、メーカーであるダイハツ自身も、新型タフトにおけるカスタム需要の高まりを十分に認識し、むしろ積極的に後押ししようと考えているはずです。
そのため、新型モデルの発売と同時に、あるいはそれに合わせて、ダイハツから魅力的な純正カスタムパーツ（新しいスタイルのパッケージオプションや、機能性を高めるアクセサリーなど）が、現行モデル以上に多数用意されることが強く予想されます。
また、タフトが現行モデルで既に人気車種としての地位を確立していることから、多くのアフターパーツメーカーも、新型タフトの登場をビジネスチャンスと捉え、発売後すぐに新型対応のパーツ開発に着手し、市場に投入してくるでしょう。
外観を劇的に変化させるドレスアップパーツから、走行性能を向上させるチューニングパーツ、そしてダイハツ タフトのカスタムをより深く、便利に楽しむための機能的なパーツ（例えば、専用設計の収納用品や、快適性を高めるアイテムなど）まで、現行モデル同様、あるいはそれ以上に幅広い選択肢が提供されることが期待されます。
新型タフトのデザインが具体的にどのように進化するのかにもよりますが、その基本骨格やコンセプトが維持されるのであれば、カスタムベースとしての魅力が現行モデル以上に高まる可能性も十分にあります。
自分だけの、誰とも違う個性的なタフトを作り上げたいと考えているアクティブなユーザーにとって、新型タフトも引き続き、非常に魅力的で、創造性を刺激する選択肢となることは間違いないでしょう。
タフトは売れない？ネガティブな評判を検証
時折、インターネット上のレビューサイトや掲示板、SNSなどで、「タフト 売れない」といったキーワードや、あるいは「タフト 乗り心地 悪い」といった、ややネガティブな評判を目にすることがあります。
特に、最大のライバルであるスズキ・ハスラーと比較して、販売台数で水をあけられているという事実から、「売れていない」という印象を持つ人もいるかもしれません。
しかし、実際のところ、タフトの販売状況や評価はどうなのでしょうか？ 客観的なデータと、多角的な視点から検証してみましょう。
まず、販売台数についてですが、一般社団法人 全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が毎月発表している軽自動車の販売台数データを見ると、タフトは発売された2020年以降、常に軽自動車販売ランキングの上位（おおむね10位～20位程度）にランクインしており、軽SUVというカテゴリーの中では、ハスラーに次ぐポジションを安定して維持しています。
月によっては数千台規模で販売されており、決して「売れていない」車ではありません。
むしろ、軽自動車市場全体が激戦区であること、そしてタフトが持つデザインやコンセプトがやや個性的であることを考慮すれば、十分に健闘しており、一定のファン層から熱烈な支持を得ている人気モデルと言うことができます。
「売れない」という印象は、おそらく絶対的な販売台数トップを走るスーパーハイトワゴン（N-BOXやタントなど）と比較したり、一部の比較記事や個人の主観的な意見が、やや誇張されて広まったりした結果かもしれません。
次に、「タフト 乗り心地 悪い」という評判についてですが、これについては前述の「DNGA採用？タフトの乗り心地はどう進化する？」の項で詳しく触れた通り、評価が分かれる部分です。
確かに、SUV的なキャラクターや高い最低地上高との兼ね合いで、路面によっては硬さやゴツゴツ感を感じる場面があるのは事実です。
しかし、その一方で、DNGAプラットフォームがもたらすしっかりとしたボディ剛性、優れた直進安定性、そして軽自動車としては高いレベルにある静粛性を評価する声も非常に多く、一概に「悪い」と断じることはできません。
乗り心地の感じ方は個人の主観や、それまで乗っていた車によって大きく左右されるため、可能であれば実際に試乗して確かめるのが最も確実です。
その他のネガティブな評判として挙げられることのある点、例えば「内装のオレンジアクセントが好みではない」「アームレストが短くて使いにくい」といった点についても、前述の通り、特別仕様車（ダーククロムベンチャーなど）では異なる内装色が設定されていたり、アームレストに関しては豊富なアフターパーツが存在したりと、対応策や代替案が存在する場合が多いです。
これらがタフトの購入をためらうほどの致命的な欠点とは言えないでしょう。
そして何より、タフトの2025年のフルモデルチェンジでは、こうした市場からのフィードバックやユーザーの声に真摯に応える形で、乗り心地のさらなる改善、内装の質感向上や選択肢の拡大、そしてアームレストの抜本的な改良などが実現されることが、大いに期待されています。
したがって、購入を検討する際には、インターネット上の一部ネガティブな情報だけに目を向けるのではなく、タフトが持つスカイフィールトップやフレキシブルスペースといった多くの魅力的な特徴や、実際の販売データ、そして来るべきフルモデルチェンジによる進化の可能性にも、ぜひ注目することが重要です。
まとめ：タフトの2025年のフルモデルチェンジへの期待
この記事では、多くの自動車ファンが注目するタフトの2025年のフルモデルチェンジに関して、現時点で入手可能な最新情報や有力な予測、変更点の詳細、予想される価格帯、そして購入を検討する上で事前に知っておきたい様々な情報などを、できる限り網羅的に、そして深く掘り下げて解説してきました。
非常に多くの情報がありましたが、現時点での重要なポイントを改めて整理すると、以下のようになります。
- 発売時期: 2025年中の登場が最も有力視されているが、ダイハツからの正式発表はまだない。認証不正問題からの回復状況や、新たな法規への対応スケジュールが影響する可能性も残る。
- デザイン: 現行モデルのタフで個性的なDNA（バックパックスタイル）を継承しつつ、LEDヘッドライトの採用やグリルの大型化などにより、よりシャープで未来的な印象へと進化する可能性が高い。新色の追加も期待される。
- 内装: 質感と快適性が大幅に向上する見込み。大型ディスプレイオーディオの標準化やコネクテッド機能の充実、高品質なシート素材の採用などが期待される。スカイフィールトップは継続される可能性大。後席の使い勝手と内装色の選択肢拡大が注目点。
- アームレスト: 現行モデル最大のウィークポイントの一つであり、フルモデルチェンジでの抜本的な改善（形状、長さ、収納、設定グレード拡大）に強い期待が集まっている。実現の可能性は極めて高い。
- パワートレイン: 新開発エンジン（第2世代 複数回点火エンジン？）の搭載や、プラットフォーム改良による軽量化により、動力性能と燃費性能の向上が期待される。6MT追加の噂も根強いが、実現性は未知数。
- 乗り心地: DNGAプラットフォームのさらなる熟成やサスペンションセッティングの見直しにより、現行モデルで指摘される硬さを改善しつつ、SUVらしい安定感と快適性の両立を目指す進化が期待される。
- 安全性能: 定評ある「スマートアシスト」が最新世代へと進化し、対応機能の拡大や性能向上が図られることが確実視される。ACCなどの運転支援機能の標準装備化拡大も期待。
- 価格: デザイン刷新、機能向上、原材料費高騰などを背景に、現行モデル比で5万円～10万円程度の上昇は避けられない可能性が高い。
- その他: 現時点での生産終了の公式発表はない。フルモデルチェンジ前は状態の良い中古車が狙い目となる可能性。新型でもカスタムは引き続き楽しめる可能性大。
タフトの2025年のフルモデルチェンジは、単なるマイナーチェンジではなく、現行モデルが持つ「スカイフィールトップ」による圧倒的な開放感や、広大で使いやすい「フレキシブルスペース」といった、タフトならではの唯一無二の魅力や個性を大切に継承しつつ、エクステリア・インテリアのデザイン、エンジンや足回りといった走行性能、そして先進の安全性能や快適装備の全てにおいて、時代の要求に応える確実な進化を遂げることが期待されています。
特に、現行モデルで一部のユーザーから指摘されていたアームレストの使い勝手や、乗り心地の硬さといった課題についても、このフルモデルチェンジを機に解消され、より多くのユーザーが満足できる、完成度の高い軽クロスオーバーSUVとして生まれ変わる可能性を十分に秘めています。
ダイハツからの正式な発表が待たれる状況ではありますが、タフトの2025年のフルモデルチェンジは、軽自動車市場に新たな選択肢と価値を提供し、再び大きな注目を集める、エキサイティングなモデルとなることは間違いないでしょう。
今後のダイハツからの公式情報や、さらなる詳細なリーク情報に、ぜひご期待ください！
