CX-60マイナーチェンジ2026！大幅改良の乗り心地と発売日

CX-60 マイナーチェンジ 2026に関する情報を探している皆さん、こんにちは。

待望の改良モデルがついに登場しましたが、一体いつ発売されるのか、年次改良の内容や詳細はどうなっているのか、気になっている方も多いのではないでしょうか。

特に初期型で話題となった「乗り心地の硬さ」が今回の改良で本当に解消されたのか、あるいはトランスミッションのギクシャク感といった不具合の対策が進んでいるのかは、購入を検討する上で非常に重要なポイントですよね。

また、ネット上で囁かれる予想や「売れ行きが心配」「失敗作では？」といったネガティブなワードが気になり、実際のところはどうなのか不安を感じている方もいるかもしれません。

私自身、マツダのラージ商品群には並々ならぬ関心を持って見守ってきました。この記事では、私が収集した膨大な情報と独自の視点で、CX-60の進化についてどこよりも詳しく解説していきます。

CX-60 マイナーチェンジ 2026の大幅進化を解説

2022年の華々しいデビュー以来、直列6気筒エンジン＋FRプラットフォームという野心的なメカニズムで世界中から注目を集めてきたCX-60。その一方で、初期モデル特有の荒削りな部分があったことも否定できません。しかし、マツダは手をこまねいていたわけではありませんでした。ついに「本命」とも言える大規模な改良が施されました。「CX-60 マイナーチェンジ 2026」としてグローバルに展開されるこのモデル（日本国内では2025年改良モデル）は、単なる装備の見直しや化粧直しにとどまらず、車の根幹に関わる部分まで深くメスが入っています。ここでは、その劇的な進化の中身を、技術的な背景も含めて詳しく掘り下げていきましょう。

CX-60の年次改良2026モデルはいつ発売か

まず最初に押さえておきたいのが、具体的な発売スケジュールとモデル年式の考え方です。今回の改良モデルは、2024年12月9日にマツダから正式発表が行われました。そして、日本国内での実際の発売日（販売開始日）は2025年2月21日となっています。

ここで「2026年モデル」という呼び方に少し混乱する方がいるかもしれません。これは主に北米や欧州などのグローバル市場における「モデルイヤー（Model Year）」表記に由来しています。海外では年をまたぐタイミングで翌年の年式として扱う商習慣があるため、今回の改良型は「2026年モデル」として紹介されることが多いのです。一方、日本国内の通称としては「2025年次改良モデル」や「2024年12月商品改良モデル」と呼ばれることが一般的です。

呼び方はどうあれ、重要なのは中身です。これから新車としてオーダーする車両は、基本的にすべてこの対策済みの最新スペックになります。ただし、中古車市場や登録済み未使用車を探す場合は注意が必要です。見た目には大きな違いがないため、それが改良前の在庫車なのか、改良後の最新モデルなのかを見分ける必要があります。

これからオーダーする場合は間違いなく改良後モデルですが、即納車などを検討する際は「車台番号」や「製造時期（2025年1月以降生産など）」をディーラー担当者にしっかり確認することをおすすめします。「改良型だと思って買ったら初期型だった」という事態は絶対に避けたいところです。

今回の改良は、マツダが掲げる「詳細な年次改良（商品改良）」の枠組みの中で行われていますが、その規模感は通常のマイナーチェンジに匹敵、あるいはそれ以上のインパクトを持っています。これだけの短期間でハードウェアの構成を変えてくる姿勢からは、マツダがいかにこのラージ商品群の成功に社運を賭けているかが伝わってきますね。

事前のマイナーチェンジ予想を超える変更点

正直なところ、私も含めて多くの自動車ファンやジャーナリストが、「今回の改良は小変更レベルだろう」と予想していました。通常、発売から2~3年目の年次改良といえば、人気の装備を標準化したり、新しいボディカラーを追加したり、あるいは内装の素材を少し変更したりといった、いわゆる「化粧直し」でお茶を濁すことも珍しくありません。ソフトウェアのアップデートで制御を洗練させることはあっても、金型や製造ラインの変更を伴うようなハードウェアの改修は、コスト回収の観点から敬遠されるのが業界の常識だからです。

しかし、マツダはその予想を良い意味で大きく裏切ってくれました。今回のCX-60の改良は、サスペンションの構造そのものを見直すという、事実上の「再設計」に近いレベルで手が入っています。具体的には、後ほど詳しく解説しますが、サスペンションジオメトリー（形状配置）に関わる部品の変更や、スタビライザーの撤去といった大胆な決断が含まれています。

なぜマツダはここまでの変更を行ったのでしょうか？それは、「人馬一体」というブランドのスローガンに対する真摯な姿勢の表れだと私は感じています。初期型CX-60に対し、市場からは「乗り心地が硬すぎる」「低速でギクシャクする」といった厳しい声が上がりました。マツダのエンジニアたちは、これを単なる「ユーザーの好みの問題」として片付けることなく、自らの設計思想と照らし合わせ、「もっと良くできるはずだ」「理想の走りはこうではない」と、技術的な課題として正面から向き合ったのです。

これは「初期型が失敗作だった」と認めたというよりは、マツダというメーカーが持つ「エンジニアリングの深化」への執念と言えるでしょう。完成した車であっても、より良い解が見つかれば、生産工程を変えてでも投入する。この姿勢こそが、今回の予想を超えるビッグマイナーチェンジを実現させた原動力なのです。

サスペンション刷新など年次改良内容の全貌

それでは、今回の改良のハイライトである技術的な変更点について、さらに詳しく見ていきましょう。特に足回りの刷新は、自動車工学の教科書的な常識を覆すようなアプローチも含まれており、非常に興味深い内容です。

以下に、主要な変更点を表にまとめました。これを見るだけでも、今回の改良がいかに本質的であるかが分かります。

変更箇所	改良前（初期型）	改良後（2026モデル）	技術的な意図と期待できる効果
リアスタビライザー	装備あり（高剛性）	撤去（一部グレード）	左右輪の連結を解除し、片側の衝撃が反対側に伝わるのを防ぐ。路面追従性が劇的に向上。
リアスプリング	高ばね定数（硬め）	ソフト化（約20%減）	バネを柔らかくすることで、路面の細かな凹凸や継ぎ目をしなやかに吸収させる。
ダンパー（ショック）	圧側減衰重視	伸び側減衰力強化	柔らかくなったバネに対し、車体の浮き上がり（リバウンド）を抑える方向で制御し、フラット感を出す。
バンプストッパー	長尺・高剛性	短縮・材質変更	サスペンションのストローク量を増やし、底付き感を減らす。当たりをマイルドにする。
サスペンションブッシュ	高硬度ピロボール等	形状・特性変更	入力方向に対する逃げ（コンプライアンス）を作り、振動の角を丸める。

リアスタビライザー撤去の衝撃

この中で最も衝撃的かつ重要なトピックは、「リアスタビライザーを外した」という点です。スタビライザーは、カーブを曲がる際に車体が外側に傾く（ロールする）のを抑えるためのバネ鋼の棒です。現代の乗用車、特に背の高いSUVにおいて、スタビライザーは「あって当たり前」の装備です。

しかし、マツダの技術陣は気づきました。初期型CX-60の乗り心地の悪さは、サスペンション自体の硬さに加え、強力なスタビライザーが左右のタイヤを強く連結しすぎていることに原因があったのです。片方のタイヤが段差を踏むと、スタビライザーを介してもう片方のタイヤ、そして車体全体が揺すられてしまう。これが不快な「拘束感」や「横揺れ」を生んでいました。

そこで今回の改良では、あえてリアスタビライザーを撤去（※PHEV等の重量級グレードを除く一部モデル）するという決断を下しました。これにより、左右のサスペンションが完全に独立して動けるようになり、路面の凹凸を綺麗にいなすことが可能になります。当然、ロールしやすくなるという懸念が生じますが、そこはダンパーの減衰力制御（特に伸び側）を緻密に行うことで、ロールスピードをコントロールし、不安感のないコーナリングを実現しています。「足をよく動かして、ダンパーで抑える」という、非常に理にかなったサスペンションセッティングへの転換です。

その他、グレード体系も見直されました。スポーティな黒基調のエクステリアパーツをまとった新グレード「XD SP」が登場。これは従来の「S Package」の上位互換的な位置づけで、見た目のカッコよさと買い得感を両立させています。また、アウトドア需要に応える特別仕様車「XD-HYBRID Trekker」も追加され、CX-60の持つ「ギア感」を強調しています。

価格に関しては、原材料費の高騰やこれら機能向上に伴い、全体的に20万~30万円程度の値上げ（価格改定）が実施されています。（出典：マツダ公式ニュースリリース『マツダ、「MAZDA CX-60」を商品改良』）しかし、後述する乗り心地の劇的な改善を考えれば、この価格上昇分以上の価値が十分にあると私は考えています。

硬さが解消された新型の乗り心地を徹底評価

CX-60を検討する上で避けて通れないのが「乗り心地」の問題です。初期型CX-60は、欧州プレミアムカーのような高速安定性を目指した結果、日本の一般的な路面環境では「硬すぎる」「跳ねる」といった評価を受けることが多々ありました。特に後席に乗る家族から不満が出ることが、購入のハードルになっていたケースも少なくありません。

しかし、断言します。改良後の2026年モデルでは、この乗り心地の課題は劇的に解消されています。

実際に試乗したモータージャーナリストや、先行して情報を得ている業界関係者の評価を見ても、「まるで別の車になった」「しっとりとした高級車らしい乗り味」という賛辞が相次いでいます。具体的なシーンでどう変わったのか、シミュレーションしてみましょう。

街乗り・低速域での変化

以前はマンホールや橋の継ぎ目を越えるたびに「ドスン！」「ガツン！」という鋭い突き上げが車内に響いていました。しかし改良型では、ソフト化されたスプリングとスタビライザー撤去の効果により、タイヤがスッと縮んで衝撃を吸収し、「トン」「コトッ」という軽い音と感触にいなしてくれるようになります。頭が前後左右に揺すられる不快な挙動が消え、視線が安定するため、運転していて疲れにくくなっています。

高速道路・ワインディングでの変化

足回りを柔らかくすると、高速道路での安定性が失われるのでは？という心配があるかもしれません。しかし、ここがマツダの腕の見せ所です。ダンパーの「伸び側」の減衰力を強化したことで、路面のうねりで車体が煽られても、一度の揺れでピタッと収束します。いわゆる「フラットライド感」は初期型以上に洗練されており、ロングドライブでの快適性は格段に向上しています。ワインディングでも、以前のような突っ張った感じではなく、車全体がジワッとロールしながら路面を掴む感覚になり、ドライバーはより安心してステアリングを切り込めるようになりました。

「柔らかくなった＝フニャフニャになった」と誤解しないでください。マツダらしい「芯のある走り」や「ダイレクト感」はしっかりと残しつつ、乗員にとって不快な角（カド）だけを見事に取り除いた、大人のチューニングになっています。

オーナーが待つ初期型改良の可能性と現状

これから購入する人にとっては朗報ですが、すでに初期型（2022~2024年モデル）を所有しているオーナーにとっては、心中穏やかではない部分もあるでしょう。「私の車もアップデートで良くならないの？」という期待と不安です。

マツダは近年、「マツダスピリットアップグレード」というサービスを展開しており、既販車に対しても制御ソフトウェアの更新を提供してきました。今回のCX-60に関しても、エンジンの燃焼制御やAT（トランスミッション）の変速制御ロジックについては、今後のアップデート対象に含まれ、最新モデルに近いフィーリングに改善される可能性が高いです。

しかし、今回の改良の核心である「サスペンションの物理的な変更」に関しては、メーカー公式の無償レトロフィット（後付け交換）が行われる可能性は極めて低いと言わざるを得ません。なぜなら、リアスタビライザーの撤去やクロスメンバーの形状変更などは、認証に関わる構造変更を伴う場合があり、ディーラーレベルで簡単に交換できる部品点数ではないからです。コスト的にも膨大になるため、無償対応は現実的ではありません。

諦めるのはまだ早い！アフターパーツという選択肢

では、初期型オーナーは我慢して乗り続けるしかないのか？というと、決してそうではありません。現実的かつ効果的な解決策として、信頼できるアフターパーツメーカーのサスペンションキットへの交換があります。

• AutoExe（オートエクゼ）: マツダ車を知り尽くした準ワークス的なブランド。「ストリートスポーツサス・キット」は、初期型のネガを消しつつスポーティさを維持する絶妙なセッティングで評価が高いです。
• TEIN（テイン）: コストパフォーマンスに優れた車高調キット「FLEX Z」などが人気。減衰力調整機能が付いているため、自分好みの硬さ（柔らかさ）に調整できるのが最大のメリットです。
• RS-R: 「Best☆i」などのシリーズで、突き上げ感を緩和しつつローダウンも楽しめるキットを展開しています。

実際にこれらに交換したオーナーの口コミを見ると、「純正の不満が嘘のように消えた」「家族から文句を言われなくなった」という喜びの声が多数上がっています。費用は工賃込みで15万~20万円程度かかりますが、車を買い替える損失（リセール差額）を考えれば、十分に投資する価値のある選択肢です。初期型は中古車市場でお得に購入し、浮いた予算で足回りを社外品に交換して自分好みに仕上げる、というのも賢いCX-60の楽しみ方と言えるかもしれません。

ギクシャク感などの不具合解消は実現したか

CX-60のもう一つの大きな懸念点は、低速走行時におけるトランスミッションの挙動でした。CX-60に搭載されている「トルクコンバーターレス8速AT」は、ダイレクトな伝達効率と燃費性能を追求した素晴らしい技術ですが、初期モデルでは発進時や極低速域でのクラッチ制御が難しく、ギクシャク感や「ガチャン」というギア鳴り（異音）が発生することがありました。

これについても、2026年モデルでは徹底的な対策が施されています。実は、CX-60の兄弟車であり、後発の3列シートSUV「CX-80」の開発過程で、このトランスミッション制御の熟成が進められました。今回のCX-60改良モデルには、そのCX-80で培われた最新の制御ロジックがフィードバックされています。

具体的には、マイルドハイブリッドのモーターアシストとエンジンの協調制御が見直されました。

• 発進時の滑らかさ: モーターがより積極的に介入し、クラッチがつながる瞬間のショックを吸収。
• 減速時のマナー: 停止寸前のシフトダウンで発生していた「つんのめり感」が解消され、ブレーキ操作だけでスムーズに停止できるように。
• アクセルレスポンス: ドライバーの意思と車の加速のタイムラグが減り、意のままに操れる感覚が向上。

これにより、ユーザーから指摘されていた「高級車らしくない挙動」はほぼ解消されたと考えて良いでしょう。初期型のネガティブな印象を持っている方こそ、この新しいドライブフィールを体感すれば、その進化の幅に驚くはずです。

CX-60 マイナーチェンジ 2026の市場評価と将来

ここまではハードウェアやソフトウェアの技術的な進化を見てきましたが、市場やユーザーはこの改良をどう受け止めているのでしょうか。「CX-60 マイナーチェンジ 2026」がもたらすインパクトと、今後の展望について分析します。

失敗との声を覆す？デメリットの改善状況

発売当初、一部の辛口な評論家やユーザーから「未完成」「失敗作」などと厳しい言葉を浴びせられることもあったCX-60。その主な要因は、マツダが目指したプレミアムな理想像と、実際のプロダクトが提供する快適性との間にギャップがあったことに尽きます。特に「乗り心地」と「低速のギクシャク感」は、日常的に使う車として無視できないデメリットでした。

しかし、今回の改良でこれら最大のデメリットが見事に潰されています。残るデメリットと言えば、全幅1,890mmというボディサイズの大きさ（日本の駐車場事情によっては厳しい）や、一部のインフォテインメントシステムの操作性くらいでしょうか。これらは物理的な仕様や慣れの問題であり、車の本質的な欠陥ではありません。

デメリットが解消されたことで、CX-60が本来持っていた圧倒的な強みが改めて輝き始めます。 「直列6気筒ディーゼルエンジン」「FR（後輪駆動）ベースのレイアウト」「美しい魂動デザイン」「上質な内装」。これだけのパッケージングを持つSUVは、同価格帯の国産車には存在しませんし、輸入車であれば倍近い価格になります。今回の改良は、ネガティブな評判を覆し、CX-60を正当な評価のステージへと引き上げる、非常に大きな転換点になるはずです。

改良モデル投入後の売れ行きと市場の反応

販売台数については、ネット上のネガティブな口コミの影響もあり、一時期は月販数百台レベルまで落ち込むなど苦戦を強いられていました。しかし、2024年末に改良モデルの情報が出回り始めてから、市場の空気は変わりつつあります。

SNSや掲示板を見ても、「改良内容が本気すぎる」「これなら買いたい」というポジティブな意見が増えています。特に、これまでトヨタ・ハリアーやレクサスNX、あるいはBMW X3やメルセデスGLCといった輸入車SUVを検討していた層が、「走りと快適性が両立されたなら、コスパ最強のCX-60が良いのでは？」と再注目している傾向が見られます。

実際にディーラーの現場でも、改良型への問い合わせや指名買いが増えており、商談は活発化しています。これまでは「乗り心地が悪いらしいから…」と敬遠していた層が戻ってくることで、発売当初のような勢いを取り戻す可能性は十分にあります。「待ち」の姿勢だったユーザーが一気に動き出すタイミングと言えそうです。

次期フルモデルチェンジ予想と今後の展望

少し気が早い話ですが、将来のモデル展開についても触れておきましょう。CX-60は2022年に登場したモデルですので、一般的な自動車のライフサイクル（6~8年）で考えると、次期フルモデルチェンジは早くて2028年、遅ければ2030年頃になると予想されます。

現在マツダが採用している「ラージ商品群プラットフォーム」は、電動化にも対応した最新設計であり、まだ生まれたばかりです。したがって、数年でガラッと変わることはなく、このプラットフォームを熟成させながら長く使っていく方針でしょう。今後は、PHEV（プラグインハイブリッド）のラインナップ拡充や、将来的にはBEV（電気自動車）バリエーションの追加なども考えられます。

マツダは「飽くなき挑戦」を続けるメーカーですので、今後も毎年のように年次改良（商品改良）を行っていくはずです。しかし、今回の2026年モデルで行われた「サスペンション構造変更」のような大規模なアップデートは、モデルライフの中でそう何度も行われるものではありません。ある意味、今回の改良でCX-60のハードウェアは一つの完成形に達したと言えます。

マツダ車は常に進化するため、「もっと待てばさらに良くなるかも？」と考えてしまいがちで、「いつ買うか」が非常に悩みどころです。しかし、今回の改良幅は過去最大級であり、ネガティブ要素を一掃したという意味で、今は間違いなく「買い」のベストタイミングと言えます。

CX-60 マイナーチェンジ 2026で完成形へ

最後にまとめとなりますが、今回の「CX-60 マイナーチェンジ 2026」は、開発陣が本来目指していた理想の姿、つまり「意のままに操れる楽しさ」と「同乗者もリラックスできる快適性」が高い次元で融合した、まさに「真の完成形」と言える仕上がりになっています。

もし、過去のネット上の評判や口コミを見て、CX-60を購入候補から外していた方がいれば、ぜひ一度、お近くのディーラーで最新の改良モデル（2025年2月以降発売モデル）に試乗してみてください。以前とは別次元の、しなやかで力強く、そして静かな走りに驚くはずです。

特に新設定の「XD SP」は、スポーティな外観と充実装備、そして熟成された走りをバランスよく備えており、満足度の高い一台になっています。車はカタログスペックだけでは語れません。進化したCX-60のステアリングを握り、その変貌ぶりをご自身の五感で確かめてみてください。きっと、新しいカーライフの相棒にふさわしい一台だと確信できるはずです。