ヴェゼルマイナーチェンジ2026徹底解説！変更点や価格を総まとめ

「ヴェゼルがついにマイナーチェンジ？2026年モデルって何が変わったの？」そんな疑問や期待を胸に、この記事にたどり着いた方も多いのではないでしょうか。

街中で見かけるスタイリッシュなSUV、ヴェゼル。その最新モデルが登場したとなれば、クルマ好きならずとも気になりますよね。特に今回は「完成形」との呼び声も高く、デザインから走り、使い勝手に至るまで、その進化の幅はこれまでの比ではありません。

新型はいつ発売されたのか、具体的にどこが変わったのか。気になりますよね。今回は、私が実際にディーラーやカタログ、そして多くのオーナー様の声を徹底的にリサーチした情報をもとに、大幅な変更点や気になる内装の進化について詳しく解説します。

また、前期や後期との違いをマニアックな視点で比較しながら、新車の価格改定の真実や、購入時に知っておきたいリセールバリューの予測についても包み隠さず触れていきます。実際の口コミや評判、さらには家族を守る安心の安全性能と装備まで、ヴェゼルのマイナーチェンジに関する2026年の最新情報を、どこよりも詳しく、そして熱く余すところなくお伝えします。

この記事を読むと以下のポイントについて理解できます。

ヴェゼル マイナーチェンジ 2026の進化点

2026年に向けてヴェゼルがどのように進化したのか、その全貌に迫ります。今回の改良は、単なる「化粧直し」ではありません。ホンダが持つ技術の粋を集め、ユーザーからのフィードバックを真摯に反映させた、まさに「熟成の極み」とも言える内容です。走りの質感を高め、デザインの細部を研ぎ澄まし、使い勝手を向上させる。これらすべてが高次元でバランスされた2026年モデルについて、発売時期から具体的な変更点、そして前期モデルとの決定的な違いまで、徹底的に解説していきます。

新型はいつ発売されたか

まず、皆さんが一番気になっているであろう「発売時期」について、正確な情報を整理しておきましょう。インターネット上では「2026年モデル」というキーワードが飛び交っていますが、実際にこの最新仕様が市場に投入されたのは2025年の秋です。

具体的には、2025年10月2日にホンダから公式発表があり、翌日の10月3日に発売が開始されました。ただし、今回の大目玉である追加グレード、スポーツモデルの「e:HEV RS」に関しては、生産ラインの調整や専用部品の供給体制の関係もあり、少し遅れて10月24日の発売となっています。

ここで少し時計の針を戻してみましょう。ヴェゼルは2021年のフルモデルチェンジで2代目となり、2024年の春に一度目の大きなマイナーモデルチェンジ（MMC）を実施しています。この時もフロントグリルのデザイン変更や「HuNTパッケージ」の追加など話題になりましたが、今回の2025年10月の改良は、それに続く「大規模な一部改良（年次改良）」という位置づけになります。

「え、マイナーチェンジじゃないの？」と思われるかもしれませんが、自動車業界ではモデルライフの途中で行われる大規模な改良も広義のマイナーチェンジとして扱われることが多いです。特に今回の改良内容は、新グレードの追加や価格体系の見直し、機能装備の大幅な拡充など、実質的にはマイナーチェンジと呼んでも差し支えないほどのインパクトを持っています。

市場や専門家の間では、この2025年10月改良モデルを指して「2代目ヴェゼルの完成形」と評価する声が多く聞かれます。次期フルモデルチェンジが2027年後半から2028年頃と予想されていることを考えると、モデルライフ中盤から後半にかけての「最も脂が乗った時期」のモデルと言えるでしょう。初期不良の洗い出しも完了し、製造品質も安定しているこの時期こそ、長く安心して乗りたいユーザーにとってはベストな購入タイミングなのです。

知っておきたいポイント
今回のモデルはカタログや公式サイト上では「2026年モデル」と明記されないこともありますが、海外市場での呼称や年度切り替えのタイミングから、通称として「2026年モデル」と呼ばれています。中古車市場で探す際も「2025年10月以降の登録車」を目安にすると良いでしょう。

改良モデルの主な変更点

今回の改良は、派手な宣伝文句よりも、実際に使うユーザーの「もっとこうしてほしい」「ここが惜しい」という切実な声に応えた、非常に実用的かつ誠実なアップデートが中心です。私が分析したところ、主な変更点は大きく分けて以下の4つの柱に集約されます。

• グレード体系の刷新：走りを愛する人のためのスポーツグレード「e:HEV RS」の新設と、納期遅延の要因ともなっていた人気グレード「PLaY」のパッケージオプション化。
• 機能装備の拡充：これまで上位グレードでしか選べなかった「Honda CONNECTディスプレー」などが、セットオプションとしてエントリーグレードでも選択可能に。
• 走行性能の進化：ハイブリッドシステム「e:HEV」のエネルギーマネジメント制御の最適化による、アクセルレスポンスと静粛性の向上。
• 価格改定：世界的な原材料費および物流コストの高騰を反映した車両本体価格の適正化（値上げ）。

まず、グレード体系の変更ですが、これは非常に戦略的です。以前の「PLaY」グレードは、パノラマルーフや2トーンカラーが標準で魅力的でしたが、生産工程が複雑で納期が長期化しやすいという課題がありました。今回、これを「e:HEV Z」のパッケージオプション（PLaYパッケージ）とすることで、生産効率を上げつつ、ユーザーが欲しい装備を選びやすくしています。しかも、以前はFF（前輪駆動）しか選べなかったPLaYのデザインで、待望の4WDが選べるようになったのは雪国ユーザーにとって朗報です。

次に、私が個人的に最も評価しているのが「メーカーオプション構成の適正化」です。従来モデルでは、「HuNTパッケージの外観が好きだけど、純正ナビやETC2.0が付けられないから諦める」というケースが散見されました。しかし、今回の改良で「G」「e:HEV X」「e:HEV X HuNTパッケージ」といったグレードでも、以下の3点がセットオプションとして装着可能になりました。

• Honda CONNECTディスプレー：ナビ機能だけでなく、緊急時のサポートやスマホ連携も可能な現代の必需品。
• ワイヤレス充電器 (Qi規格)：置くだけでスマホを充電できる、ケーブルの煩わしさから解放される装備。
• ETC2.0車載器：高速道路の情報をリアルタイムで受信し、快適なドライブをサポート。

これにより、「見た目はカジュアルなHuNTがいいけど、中身は先進装備で固めたい」というワガママな要望も叶うようになりました。これは地味ながらも、購入後の満足度を大きく左右する、メーカーの良心を感じるアップデートだと言えます。

内装デザインと質感の向上

ヴェゼルが支持される大きな理由の一つに、コンパクトSUVのクラスを超えた「内装の質感」があります。2026年モデルではその美点にさらに磨きがかかり、グレードごとの世界観がより明確になりました。特に新設定された「e:HEV RS」のインテリアは、乗り込んだ瞬間にドライバーの鼓動を高めるような演出が随所に施されています。

RSの内装は、ブラックを基調としたクールな空間です。しかし、単に黒いだけではありません。インパネガーニッシュやドアライニングといった視界に入りやすい場所に、さりげなく、しかし効果的にレッドのアクセントカラーが配置されています。さらに、本革巻ステアリングホイールやセレクターノブ、アームレストには鮮烈なレッドステッチを採用。この「黒×赤」のコントラストは、スポーツカーの王道であり、男心をくすぐるデザインです。

そして、私が実際に触れて感動したのがシートマテリアルです。RSには「ラックス スェード（ウルトラスエード相当）」と合皮のコンビシートが採用されています。このスェード調の素材は、見た目の高級感はもちろんですが、機能性が抜群なんです。適度な摩擦力があるため、カーブを曲がる際にお尻や背中がシートから滑るのを防ぎ、しっかりと身体をホールドしてくれます。長距離運転でも疲れにくい、まさに「走るためのシート」と言えるでしょう。

もちろん、RS以外のグレードも魅力的です。「e:HEV Z PLaYパッケージ」では、明るく開放的な「グレージュ」の内装色が選べます。パノラマルーフから降り注ぐ光と相まって、車内はまるでモダンなリビングルームのような居心地の良さ。ダッシュボードにあしらわれたリボンのような加飾も、PLaYならではの遊び心を感じさせます。

一方、「e:HEV X HuNTパッケージ」は、アウトドアギアのようなタフさが魅力です。特筆すべきは、水や汚れに強い撥水・撥油機能を持つ「FABTECT（ファブテクト）」を採用したシートです。キャンプで汚れた服のまま乗り込んだり、子供が飲み物をこぼしたりしても、サッと拭き取れる安心感。内装のデザインが、ユーザーのライフスタイルに寄り添っていることがよく分かります。

前期と後期の違いを検証

ここで、これまでのモデル（2021年登場の前期、2024年春の中期）と、最新の2026年モデル（後期仕様）の違いを改めて、少しマニアックな視点も含めて検証してみましょう。最大の違いは、やはり「選択肢の自由度」と「完成度」にあります。

前期モデルを振り返ると、「PLaYが欲しいけど4WDがない」「RSのようなスポーティなグレードがない」といった、グレード選びの悩ましさがありました。しかし、今回のモデルではRSグレードにも待望の「リアルタイムAWD（4WD）」が設定されました。ホンダのリアルタイムAWDは、プロペラシャフトで後輪を駆動する機械式なので、モーター式4WDに比べて高速域や高負荷時でも安定したトルクを配分できます。雪道や悪路での走破性は折り紙付きです。

外装の細かい違いにも注目です。2024年の変更以降、フロントグリルはよりワイド感を強調した長方形のデザインになりましたが、今回のRSグレードでは専用の「ブラックメッシュグリル」が採用されています。また、テールランプの内部造形も変更され、夜間の点灯時の存在感が増しています。横一文字に光るリアコンビネーションランプはヴェゼルのアイデンティティですが、厚みを持たせた発光パターンにより、後続車へのアピール度も向上しています。

項目	従来モデル（前期・中期）	2026年モデル（最新・後期）
RSグレード	設定なし（またはFFのみ）	新設（FF/4WD） ※専用足回り・内外装
PLaY	独立グレード（FFのみ）	ZのパッケージOP（FF/4WD） ※納期短縮・AWD選択可
ナビOP	下位グレード制限あり	セットOPで選択可能に ※HuNTでも純正ナビOK
全高	1,580mm – 1,590mm	1,545mm (RS FF) ※立体駐車場対応

特に表の最後に記載した「全高」の違いは革命的です。RSグレード（FF）では、専用サスペンションで車高を15mm下げ、さらにアンテナ形状を工夫することで、全高を1,545mmに抑えました。これにより、都市部に多い「高さ1,550mm制限」の機械式駐車場に入庫可能となりました。これはスペック上の数字以上の価値、つまり「ヴェゼルを所有できる人の数」を物理的に増やす変更なのです。

マイナーチェンジ前後を比較

もう少し踏み込んで、実際にステアリングを握った時の「走り」の面での比較をしてみましょう。2024年のマイナーチェンジ以降、ハイブリッドシステム「e:HEV」の制御はどんどん洗練されてきましたが、2026年モデルではその制御がさらに深まり、熟成の域に達しています。

特に違いを感じるのは、街乗りでのアクセル操作に対するレスポンスと、エンジン始動時の静粛性です。ホンダのエンジニアによると、今回の改良でエネルギーマネジメント制御を見直し、バッテリーの充放電サイクルを最適化したとのこと。これにより、アクセルを踏み込んだ瞬間のモーターアシストがより力強くなり、ダイレクト感が増しています。「意図した通りにクルマが前に出る」感覚が強まり、ストレスのない加減速が可能になりました。

さらにRSグレードでは、走りの質が別次元です。専用チューニングされたサスペンションは、単に硬いだけではありません。路面の細かな凹凸はしなやかにいなしつつ、コーナリング時のロール（車体の傾き）をピタッと抑え込む「フラットライド感」を実現しています。ステアリングの制御マップもRS専用に書き換えられており、中立付近の座りが良く、切り始めからリニアに反応します。

従来モデルが「快適で上質なSUV」だとしたら、2026年モデルのRSは、そこに「意のままに操れるスポーティカー」のエッセンスを注入したイメージです。試乗すれば、交差点を一つ曲がるだけで、その違いにニヤリとしてしまうはずです。「SUVは走りが退屈」なんて常識は、このヴェゼルには通用しません。

安全性能と装備のアップデート

家族や大切な人を乗せる機会も多いSUVだからこそ、安全性能は何よりも優先したいポイントです。2026年モデルのヴェゼルは、全グレードに標準装備される先進安全運転支援システム「Honda SENSING」も、ハードウェアとソフトウェアの両面で進化しています。

今回のアップデートで特筆すべき機能は、以下の3点です。

1. トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）：これは本当に便利な機能です。高速道路での渋滞時（0km/h～約65km/h）に、先行車への追従だけでなく、車線の中央をキープするようにハンドル操作を支援してくれます。これまでは一部グレードのみの機能でしたが、適用範囲が広がりました。長距離ドライブの帰路、疲れた身体にとって、この機能があるのとないのとでは疲労度が雲泥の差です。
2. 急アクセル抑制機能：前方や後方に障害物がない場合でも、ペダルの踏み間違いや踏みすぎをシステムが判定し、急加速を抑制してくれます。昨今ニュースになることの多い踏み間違い事故を未然に防ぐ、心強い機能です。ディーラーオプションではなく標準機能として組み込まれている点に、ホンダの安全思想の高さを感じます。
3. コネクテッド機能の強化：スマートフォンアプリ「Honda REMOTE」との連携がさらに強化されました。ドアロックの状態確認やエアコンの遠隔操作に加え、今回の改良でテールゲートの開閉操作もスマホから行えるようになりました。買い出しで両手が塞がっている時など、事前に開けておけるのは想像以上に便利です。

また、夜間の視認性を高める「アダプティブドライビングビーム」も進化しています。ハイビームを維持したまま、対向車や先行車の部分だけを遮光する技術ですが、その制御がより緻密になり、歩行者や標識の発見を早めてくれます。「安全装備なんてどれも一緒でしょ？」と思っている方にこそ、この最新のHonda SENSINGを体験してほしいですね。安心感が段違いです。

（出典：本田技研工業株式会社『VEZEL公式サイト』）

ヴェゼル マイナーチェンジ 2026の購入ガイド

さて、ここからは実際に購入を検討する際に避けては通れない、そして最も気になる「お金」や「評判」のリアルな話に切り込んでいきます。価格改定による具体的な金額の変化、実際に購入したユーザーの生の声、そして将来のお財布事情を左右するリセールバリューまで、失敗しないクルマ選びのための購入ガイドとして役立つ情報を詳細にまとめました。

新車の価格グレード別一覧

今回の改良に伴い、残念ながら車両本体価格は改定（値上げ）されています。しかし、ただ高くなったわけではありません。まずは主要グレードの価格を一覧で確認し、その価値を見極めましょう。

グレード	駆動方式	2026年モデル価格（税込）	価格差（概算）	備考
e:HEV Z	FF	3,268,100円	約+7万円	主力グレード。値上げ幅は最小限
e:HEV Z	4WD	3,488,100円	約+7万円
e:HEV RS	FF	3,748,800円	–	新設グレード。専用装備多数
e:HEV RS	4WD	3,968,800円	–	待望のAWD設定。ほぼ400万円
e:HEV X HuNT	FF	3,108,600円	約+11万円	アウトドア仕様
G (ガソリン)	4WD	2,758,800円	約+11万円	FF廃止、4WDのみ継続

一覧を見ると、最上級のRSグレード（4WD）は諸費用を含めると400万円を超える価格帯になっており、「ヴェゼルも高くなったなぁ」と感じるのが正直なところでしょう。しかし、ここで注目すべきは一番の売れ筋である「e:HEV Z」の価格設定です。

他のグレードが10万円以上の値上げとなる中、「Z」は約7万円アップに留められています。これは、販売台数が見込めるグレードの価格上昇を最小限に抑えることで、ユーザーに「やっぱりヴェゼルが欲しい」と思ってもらおうとするメーカーの企業努力の現れです。RSは高いですが、その分、専用サスペンションや専用外装などコストのかかった装備が満載なので、内容を考えればバーゲン価格とも言えます。

車両本体値上げの背景と詳細

「やっぱり値上げか…」とため息をつく前に、その背景と理由を少し深掘りしてみましょう。今回の価格改定の主な要因は、鉄やアルミ、樹脂といった原材料価格の高騰、そして世界的な物流コストの上昇です。これは自動車業界全体、ひいては全産業的な流れであり、ホンダ一社の事情ではありません。

しかし、ホンダの戦略の巧みさは、値上げを「装備の充実」という形で還元している点にあります。例えば、前述したようにエントリーグレードでのHonda CONNECT対応や、安全装備の機能強化などは、本来であればもっとコストがかかる部分です。単純な「同じものの値上げ」ではなく、「より良いものへの進化に伴う価格改定」と考えれば、納得感は高いはずです。

ここがポイント！
競合車種であるトヨタの「カローラクロス」や日産の「キックス」も、改良のたびに価格が上昇しています。その中でヴェゼルは、内装の質感や後席の広さ、そしてリセールバリューの高さという独自の強みを持っています。初期費用は多少上がっても、売却時の価値や日々の満足度を含めたトータルコストで考えれば、依然としてコストパフォーマンスは最強クラスです。

また、購入時には「残価設定型クレジット（残クレ）」の利用も検討してみてください。ヴェゼルは数年後の残価（下取り価格）が高く設定される傾向にあるため、月々の支払額を抑えてワンランク上のグレード、例えば憧れのRSに乗ることも夢ではありません。

実際の口コミと評判を紹介

カタログスペックだけでは分からない「真実」は、実際のオーナーや納車待ちユーザーの声に隠されています。ここでは、SNSや口コミサイト、コミュニティで話題になっている2026年モデル（および直近の改良モデル）に関する評判を、良い点・悪い点の両面から分析して紹介します。

ポジティブな意見（良い口コミ）

• 「RSの車高ダウンが神対応！ うちのマンションの立体駐車場は高さ1,550mm制限で今までSUVは諦めていたけど、これでやっとヴェゼルに乗れる。ホンダさんありがとう！」
• 「HuNTパッケージのデザインに一目惚れ。以前はナビが社外品しか選べなくて悩んだけど、今回の改良で純正のHonda CONNECTが付けられるようになったのが購入の決め手でした。」
• 「試乗して驚いたのが静粛性。前の型より明らかにエンジンがかかる頻度が減っているし、かかっても音が遠く感じる。高級車に近づいた感じ。」

ネガティブな意見（悪い口コミ・懸念点）

• 「RSの4WD、見積もり取ったら総額420万円…。コンパクトSUVにこの金額は正直迷う。もう一つ上のクラスのZR-Vが見えてくる価格帯。」
• 「PLaYパッケージにしたかったけど、納期が未定と言われた。部品供給の問題かもしれないけど、もう少し早く納車してほしい。」
• 「内装のピアノブラック部分は指紋が目立つ。質感は高いけど、こまめな掃除が必要かも。」

やはり最も反響が大きいのは、「RSの全高1,545mm化」に対する歓迎の声です。都市部の住宅事情にマッチしたこの改良は、多くの潜在ユーザーを掘り起こしています。一方で、価格の上昇に対する戸惑いの声もありますが、実際に試乗してその進化を体感した人の多くは「この出来なら納得」と契約に至っているようです。

将来的なリセールを予想する

クルマは「買った瞬間から価値が下がる」と言われますが、ヴェゼルはその常識に抗うことができる数少ない車種の一つです。特に海外需要の強さは折り紙付きです。では、2026年モデルのリセールバリューはどうなるのでしょうか。

結論から申し上げますと、リセールは引き続き「かなり期待できる（Sランク～Aランク）」と予想します。特に注目すべきは以下の2つのグレードです。

1. e:HEV Z PLaYパッケージ：パノラマルーフ付きのモデルは、マレーシアやスリランカ、パキスタンといった国々での人気が絶大です。過去には「スリランカ・バブル」と呼ばれる現象で、新車価格を上回る相場で取引されたこともありました。今後も輸出規制などの大きな変更がない限り、パノラマルーフ付きのPLaYパッケージは、3年後、5年後の残価率で他のグレードを圧倒するでしょう。
2. e:HEV RS：こちらは国内需要がメインになると予想されますが、新設定のスポーツグレードであり、かつ「低全高」という独自の実用性を持っています。中古車市場においても、「立体駐車場に入るヴェゼル」としての指名買いが発生しやすく、値崩れしにくい鉄板グレードになるはずです。

リセールを意識するなら「色」に注意！
ボディカラー選びは投資です。「プラチナホワイト・パール」と「クリスタルブラック・パール」は、他の有彩色に比べて売却時に10万円～20万円以上のプラス査定になることが確実視されています。逆に、RS専用の赤やPLaYの個性的な2トーンカラーは、好きで乗る分には最高ですが、リセール重視なら無難な定番色（白か黒）を選ぶのが賢明です。

ヴェゼル マイナーチェンジ 2026まとめ

ここまで、「ヴェゼル マイナーチェンジ 2026」をテーマに、最新モデルの魅力を様々な角度から深掘りしてきました。2025年10月の改良によって、ヴェゼルはデザインの洗練、走りの熟成、そして使い勝手の向上という3つの要素を高いレベルで融合させ、まさに「完成形」へと進化を遂げました。

確かに価格の上昇はありましたが、グレード体系の刷新によって自分にぴったりの一台を選びやすくなり、特にRSグレードの投入は、これまで「駐車場問題」でヴェゼルを諦めていた都市部ユーザーにとって救世主となるでしょう。また、PLaYパッケージの4WD化やHuNTパッケージの装備充実など、ユーザーの「欲しい」を的確に突いたアップデートには脱帽です。

もしあなたが今、ヴェゼルの購入を迷っているなら、私は自信を持って「今が買い時」だと背中を押させていただきます。次期フルモデルチェンジまでまだ2年程度の時間がある今、初期トラブルの心配が少なく、完成され尽くした現行モデルの良さを存分に味わうのは、非常に賢い選択です。特にリセールバリューの高さは、将来的な乗り換えの際にも大きな武器になります。

百聞は一見に如かず。ぜひ一度、お近くのホンダディーラーへ足を運び、新しくなったヴェゼルのステアリングを握ってみてください。きっと、走り出した瞬間に「あ、これいいな」と感じるはずです。この記事が、あなたの素敵なカーライフの第一歩となることを願っています。

※本記事の情報は2026年時点の執筆者による調査に基づきます。最新の価格や仕様については、必ずホンダ公式サイトや販売店でご確認ください。