【2025年版】マツダCX-60 マイナーチェンジ徹底解説！進化の全貌と魅力

マツダの新たな時代を切り拓くプレミアムSUVとして鮮烈なデビューを飾ったCX-60。

その存在感あふれるデザインと革新的な技術は、発表以来、多くの自動車ファンや購入検討者から熱い視線を集めてきました。

マツダのラージ商品群の先陣を切るモデルとして、ブランドの新たな方向性を示す重要な一台です。

そして2025年、CX-60は待望のマイナーチェンジを迎え、さらなる深化を遂げました。

この改良は、市場投入から約2年を経て実施され、特に初期モデルで見受けられたユーザーからのフィードバックに応える形で、商品力の一層の強化が図られています。

国内市場においては、月販2,000台という販売計画に対し、一時期はやや落ち着いた推移を見せていましたが、この度のCX-60の2025年マイナーチェンジが、販売の勢いを再び加速させる起爆剤となるか、大きな期待が寄せられています。

本記事では、2025年2月21日（PHEVモデルは3月中旬）に発売が開始された新型CX-60のマイナーチェンジについて、具体的にどこがどのように変わったのか、その進化の全貌と魅力を余すところなく徹底的に解説します。

乗り心地や操縦安定性の向上、新たなグレードの追加、そしてユーザーが最も気になるであろう価格や市場での評価に至るまで、詳細な情報をお届けします。

CX-60 マイナーチェンジ 2025で実現した待望の進化点

2025年モデルとして市場に投入されたマツダCX-60は、開発陣が市場からのフィードバックに真摯に耳を傾け、多岐にわたる改良が施された意欲作です。

特に注目すべきは、「走りの質感」と「快適性」の大幅な向上であり、マツダが長年追求し続ける「人馬一体」のドライビング体験を、より高い次元へと昇華させています。

今回のCX-60の2025年マイナーチェンジは、単なる年次改良の域を超え、CX-60がマツダのフラッグシップSUVとしての地位を確固たるものにするための、極めて重要なステップと言えるでしょう。

初期モデルで一部のユーザーから指摘された課題点を真摯に受け止め、それを克服し、より洗練された、完成度の高い一台へと生まれ変わったCX-60。

その注目の進化ポイントを、具体的に、そして詳細に見ていきましょう。

乗り心地と静粛性向上：上質な走りへ

CX-60の2025年モデルにおける最大の進化点の一つとして、乗り心地の大幅な改善が挙げられます。

初期モデルにおいては、特に欧州市場を意識した引き締まったサスペンション設定が特徴でしたが、日本の多様な路面状況や一部のユーザーの嗜好とは必ずしも完全に合致せず、「路面からの突き上げ感が気になる」「市街地での乗り味が硬質に感じる」といった声が聞かれることもありました。

マツダはこの課題に真摯に向き合い、日本の道路事情により適合するよう、サスペンションに大幅な改良を施しました。

具体的には、フロントサスペンションにおいてダンパーの減衰力特性が見直され、ナックル締結ポイントも変更されるなど、細部にわたる調整が行われています。

リアサスペンションに至っては、スプリングレート、ダンパー減衰力、バンプストッパー特性、スタビライザー、さらにはクロスメンバーブッシュやサスペンションリンクブッシュの特性に至るまで、広範囲な見直しが実施されました。

一部情報によれば、リアのスタビライザーの仕様変更やアーム取り付け部のブッシュをゴムブッシュ式に変更することで、路面からの衝撃吸収性を高め、特に低速域での突き上げ感を効果的に軽減したとされています。

欧州で発表された2025年型CX-60においても、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションのジオメトリとダンピングが調整され、リアにはより柔軟なスプリングと強化されたショックアブソーバーが採用されたとの情報もあり、マツダがグローバルな視点で乗り心地改善に取り組んでいる姿勢が明確にうかがえます。

これらの丹念な改良の結果、実際に試乗したユーザーや自動車評論家からは、「以前のモデルで感じられた不満点が解消され、非常に快適な車両に改善されていた」「乗り心地は格段に良くなっています。基本的な乗り味は上質さを保ちつつ硬めですが、路面の凹凸を通過する際にサスペンションが巧みにいなしてくれるため、身体が不快に揺さぶられるような感覚は大幅に減少しました」といった好意的な声が多数寄せられています。

また、「以前のモデルで気になった、リアがいつまでも揺れ続けるような感覚はもはや皆無です」「全体的にサスペンションが引き締められた印象でありながら、この上質なフィーリングは非常に好感が持てます。路面からの入力があったとしても、即座に収束する感覚に満ちており、常にフラットな姿勢で乗れるようになった」との専門的な評価も得られています。

特に市街地走行時の細かな突き上げ感が大幅に軽減され、高速道路ではよりフラットで安定した、安心感のある走行フィールを実現しているようです。

乗り心地の向上と合わせて、静粛性の向上もCX-60の2025年マイナーチェンジにおける重要なポイントです。

走行中に発生する様々な騒音や振動への対策として、吸音材の追加配置や最適化などが行われました。

これにより、車内空間の質感が一層高まり、特にディーゼルエンジン特有のノイズやロードノイズが効果的に抑制されているとの報告が多数あります。

「ディーゼルエンジンのカラカラという音は、車内にいる限りほとんど気にならないレベルになりました！」「改良前のモデルではリアからのロードノイズが比較的大きく感じられましたが、改良によってロードノイズが気にならなくなり、快適性が向上しました」といったオーナーの声は、静粛性向上の実感を如実に物語っています。

また、「車内が静かになったことで、高級感がさらにワンランク増したように感じます」という評価もあり、CX-60が目指すプレミアムSUVとしての車格感を高める上で、この静粛性向上は非常に重要な要素と言えるでしょう。

操縦安定性向上：人馬一体の深化

乗り心地の劇的な改善と並んで、2025年モデルのCX-60は操縦安定性においても顕著な進化を遂げています。

マツダが一貫して追求し続ける「人馬一体」の走りをさらに深化させるため、電動パワーステアリングやAWD（全輪駆動）システムの制御が細部にわたり最適化されました。

電動パワーステアリングについては、制御の最適化により、より自然で滑らかな操舵フィーリングが実現されています。

特に低速域での取り回しやすさが向上し、市街地での運転や駐車時のドライバーの負担が軽減されたとの評価が聞かれます。

試乗レビューでは、「パワーアシストが立ち上がるタイミングとアシスト量が、これまでよりも的確になりました。平たく言うと、直前のモデルまでは操舵にやや重さを感じる場面がありましたが、改良後は操舵感の確かさや安定感はしっかりと残しつつ、よりスムーズで軽快なタッチになった」と高く評されています。

AWD制御の最適化は、様々な路面状況における車両の安定性向上に大きく貢献しています。

特に高速走行時の直進安定性やコーナリング性能が高められ、ドライバーはより安心してアクセルを踏み込めるようになりました。

フロントサスペンションのジオメトリ変更（トーアウト量の増加など）も、この安定性向上に寄与していると考えられます。

改良前モデルで一部のドライバーから指摘があった、一定の円弧を描いてスムーズにコーナリングしにくいといった予測しづらい動きが解消され、「高速道路に乗って多少の横風を受けても、直進安定性が崩れることは全くありませんでした」という報告は、その進化を明確に示しています。

これらの改良は、単にスポーティなハンドリングを追求するだけでなく、ドライバーがより安心して、意のままにクルマを操れる「信頼感」と「質感の高さ」を両立させることを目指した結果と言えるでしょう。

マツダが提唱する「人馬一体」は、過度な鋭敏さではなく、ドライバーの操作に対してリニアかつ正確に反応する、コントロールしやすさと上質さの絶妙なバランスの上に成り立つものであることが、この度のCX-60の2025年マイナーチェンジからも明確に見て取れます。

トランスミッション改良：より滑らかに

CX-60に搭載されている新開発のトルクコンバーターレス8速オートマチックトランスミッションは、ダイレクトなフィーリングと優れた伝達効率を追求した、マツダの技術的挑戦を象徴するコンポーネントの一つです。

しかし、初期モデルにおいては、特に発進時や低速走行時にギクシャクとした挙動や変速ショックが感じられるという指摘が一部のユーザーからありました。

2025年のCX-60マイナーチェンジでは、このトランスミッションの制御にもきめ細やかな改良が加えられています。

ソフトウェアのアップデートや制御プログラムの最適化により、特にユーザーが日常的に多用する低速域でのスムーズさが格段に向上しました。

これにより、信号待ちからのスムーズな発進や渋滞時など、日常的なシーンでの扱いやすさが大幅に改善されています。

ある海外の自動車専門メディアのレビューでは、ディーゼルモデルのトランスミッションに関して「fixed（修正された）」と明確に評価されており、マツダがこの課題解決に真剣に取り組んだことが伺えます。

また、i-stop（アイドリングストップ）からのエンジン再始動時の挙動も、より洗練されたものへと進化しました。

改良前のモデルでは、再始動時に若干の振動や意図しない減速感が伴うことがありましたが、改良後はこれらのネガティブな要素が大幅に低減され、より自然でスムーズなエンジン復帰が実現されています。

「i-stopから復帰する際にも、以前感じられたような減速感が出るようなことはなくなりました」との試乗レポートや、「エンジン再始動時の振動も、初期型と比べるとかなり穏やかになりました。今回の改良版は、それよりもさらに振動が抑えられており、ほとんど気にならなくなっています」といったオーナーからの具体的な声が、その改善度合いをはっきりと物語っています。

これらの改良により、CX-60のトランスミッションは、トルクコンバーターレスならではのダイレクトなフィーリングを維持しつつ、日常域での滑らかさと扱いやすさを高いレベルで両立させることに成功したと言えるでしょう。

「アクセルの踏み加減に過度に気を使わずに、リラックスして走らせられるようになった」という評価は、ドライバーがよりストレスなく運転を楽しめるようになったことの何よりの証です。

デザインの魅力：魂動デザインの深化

マツダのデザインテーマ「魂動（こどう）-SOUL of MOTION」は、生命感あふれるダイナミックなフォルムを追求し、国内外で極めて高い評価を得ています。

CX-60は、この魂動デザインをさらに深化させ、SUVの力強さと日本的な品格を融合させた、独自の圧倒的な存在感を放っています。

FR（後輪駆動）プラットフォームを活かしたロングノーズとショートデッキが生み出す伸びやかで美しいプロポーション、そして光の移ろいによって陰影が刻々と表情を変える、彫りの深いボディサイドの造形は、見る者を瞬時に惹きつけます。

フロントフェイスは、大型のシグネチャーグリルとシャープなデザインのヘッドライトが特徴で、威風堂々とした、力強い印象を与えます。

一部では「威圧感が強すぎるのでは」「ヘッドライトのデザインが個性的すぎる」といった意見も見られますが、これはマツダが従来の国産SUVとは一線を画す、力強く存在感のあるプレミアムな雰囲気を演出しようとした意図の表れとも言えるでしょう。

ヘッドライトは、デイタイムランニングライト点灯時にはL字型の特徴的なシグネチャーが浮かび上がり、ウインカーは流れるように点滅するシーケンシャルタイプを採用するなど、細部にまでマツダのこだわりが凝縮されています。

リアデザインも、安定感のあるフォルムと薄型でワイド感を強調するコンビネーションランプ、そして一部グレードではスポーティな4本出しマフラーを彷彿とさせるデザインが採用され、スポーティかつ洗練された、都会的な佇まいを演出しています。

インテリアに目を向けると、その質感の高さに誰もが驚かされることでしょう。

マツダはCX-60の内装において、日本の伝統的な美意識と熟練の職人技を取り入れ、触れるたびに心が満たされるような上質な空間を徹底的に追求しました。

グレードに応じて、しっとりとした手触りの高品質なナッパレザー、温かみのある本杢（リアルウッド）、そして精緻な織物といった厳選された素材が、惜しみなく使用されています。

特に上位グレードでは、ダッシュボードに施された「かけ縫い」と呼ばれる独特のステッチや、ドアトリムにあしらわれた日本の伝統的な織物からインスピレーションを得たファブリック素材など、日本の伝統技法から着想を得たディテールが、モダンでありながらもどこか懐かしさや温もりを感じさせる、独特の心地よい雰囲気を醸し出しています。

「この価格帯のクルマとしては、それを超えるほどの高級感を提供しており、欧州のプレミアムブランドの輸入車と比較しても遜色ない素晴らしい仕上がりだ」との評価は、決して過言ではありません。

2025年モデルのCX-60では、新たなボディカラーとして「ジルコンサンドメタリック」が特別仕様車「XD-HYBRID Trekker」専用色として設定されました（他のグレードでも選択可能な場合があります）。

この落ち着いたアースカラーは、近年のSUVトレンドであるアウトドア志向やタフネスさを巧みに演出し、CX-60のキャラクターに新たな一面と魅力を加えています。

もちろん、マツダブランドを象徴する情熱的な「ソウルレッドクリスタルメタリック」や、陰影の美しさが際立ち、金属のような質感を表現する「ロジウムホワイトプレミアムメタリック」といった既存の人気カラーも引き続き選択可能です。

これらの魅力的なカラーラインナップは、CX-60の美しい造形を一層引き立て、所有する喜びをさらに高めてくれることでしょう。

新グレード登場：XD SPとTrekker

2025年のCX-60マイナーチェンジに伴い、CX-60のグレードラインナップに新たな魅力と選択肢が加わりました。

特に注目されるのが、スポーティさを強調した新グレード「XD SP（クロスディーエスピー）」と、アクティブなライフスタイルに応える特別仕様車「XD-HYBRID Trekker（クロスディーハイブリッドトレッカー）」の設定です。

「XD SP」は、パワフルな3.3L直列6気筒ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 3.3」を搭載するモデルで、従来の「XD」および「XD S Package」グレードに代わる、実質的なディーゼルエントリーグレードとしての役割を担いつつ、よりアグレッシブな個性を求めるユーザーに応えます。

このグレードの最大の特徴は、エクステリアのスポーティで精悍な演出です。

フロントグリルはハニカムタイプ（ピアノブラック仕上げ）となり、マツダ車の象徴であるシグネチャーウィングやサイドシグネチャーガーニッシュには、引き締まった印象を与えるブラッククロームが採用されます。

さらに、ドアミラーもグロスブラックで統一され、足元にはXD SP専用デザインの20インチアルミホイール（ブラックメタリック塗装）が装着され、力強いスタンスを強調します。

これらのブラックアウトされたパーツ群は、CX-60の持つ精悍さを一層際立たせ、見る者に力強い存在感を主張します。

試乗レビューによれば、このXD SP専用の20インチホイールは、ハイブリッドモデルに装着されるホイールとは異なり、「路面からの入力を程よくいなし、よりマイルドなフィーリングを提供する」と評価されており、見た目のスポーティさだけでなく、乗り心地にも良い影響を与えているようです。

車両価格を抑えつつも、妥協のないデザイン性とディーゼルエンジンの力強い走りを求めるユーザーにとって、非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

一方、特別仕様車「XD-HYBRID Trekker」は、その名の通り、よりアクティブなライフスタイルを志向し、自然の中で活動することを楽しむユーザーに向けた特別なモデルです。

ベースとなるのは、充実装備が魅力の「XD-HYBRID Exclusive Sports」で、これに冒険心をくすぐる専用装備が多数加えられています。

エクステリアでは、自然の風景にも美しく溶け込むアースカラーとして「ジルコンサンドメタリック」が、この特別仕様車限定のカラーとして設定されました（もちろん、他のボディカラーも選択可能です）。

インテリアでは、開放感あふれるドライブを演出するパノラマサンルーフが標準装備となるほか、実用面では、急ブレーキ時や万が一の事故の際に、荷室の荷物が2列目シートや前席へ侵入するのを効果的に防ぐパーティションネットが備わります。

これらの装備は、アウトドアレジャーや長距離ドライブをより快適かつ安全に楽しむためのものであり、CX-60の持つ元来の上質さに、アクティブな要素を巧みに融合させた、マツダからの新たな価値提案と言えるでしょう。

これらの魅力的な新グレードの追加により、CX-60の選択肢はさらに広がり、ユーザーは自身のライフスタイルや好みに合わせて、より最適な一台を見つけやすくなりました。

安全装備の進化：安心感をさらに高く

マツダは、「人間中心」の安全思想に基づき、事故のリスクを最小限に抑えるための安全技術の開発に長年力を入れています。

CX-60もその思想を色濃く反映しており、先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を標準装備し、ドライバーが安心して運転に集中できる環境を高いレベルで提供しています。

その実力は自動車専門家からも高く評価されており、「CX-60に搭載されている予防安全装備や運転支援機能は、同クラスのSUVの中でもトップレベルの実力を持っている」との声も聞かれます。

2025年モデルのCX-60マイナーチェンジにおいて、安全装備に関する大幅な機能追加は公式には発表されていませんが、マツダは常に既存システムの改良と熟成を継続的に行っています。

例えば、ドライバー・モニタリングシステムと連動し、ドライバーの異常（眠気や急病など）を検知すると車両を安全に停止させる「ドライバー異常時対応システム（DEA）」や、各種センサーを用いて衝突の危険を予測し被害を軽減する「衝突被害軽減ブレーキ（スマート・ブレーキ・サポート：SBS）」、高速道路などでの運転負荷を軽減する「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」といった先進機能は、全グレードまたは上位グレードに標準装備されています。

今回のCX-60の2025年マイナーチェンジでは、これらのシステムの制御ロジックがさらに洗練され、より自然で違和感のない作動や、幅広い状況での検知精度の向上が図られている可能性があります。

また、「AWD等の制御を最適化」といった走行安定性に関わる改良も、間接的に危険回避能力の向上に繋がり、総合的な安全性を高めていると言えるでしょう。

マツダの安全思想は、単に事故を未然に防ぐだけでなく、ドライバーが潜在的な危険を早期に認知し、余裕を持って対処できるようサポートすることに重きを置いています。

CX-60の安全装備は、まさにその思想を具現化したものであり、ドライバーと同乗者に高い安心感と信頼感を提供します。

CX-60 マイナーチェンジ 2025モデルの賢い選び方と評価

大幅な改良を経て、商品力に一層の磨きがかかった2025年モデルのCX-60。

ここでは、購入を検討する際に役立つ、パワートレインの比較やグレード選びのポイント、さらにはPHEVモデルの補助金情報や市場での評価について詳しく解説します。

初期モデルの課題を克服し、真価を発揮し始めたCX-60を、より賢く選ぶための情報が満載です。

実際に試乗してその進化した走りを体感することが、後悔のない、最良の選択に繋がることは間違いありません。

パワートレイン比較：あなたに合うのは？ガソリンディーゼルどっち？

CX-60は、ユーザーの多様なニーズや価値観に応えるため、実に4種類もの個性豊かなパワートレインを用意しています。

それぞれのパワートレインが持つ特徴を深く理解し、ご自身のライフスタイルや走りの好み、そして予算に合わせて最適なものを選ぶことが、CX-60を最大限に楽しむための重要な第一歩となります。

2.5L 直列4気筒ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.5」
比較的車両価格が抑えられており、軽快でスムーズな走りが魅力です。
3.3L 直列6気筒ディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 3.3」
マツダが世界に誇る、新開発の直列6気筒ディーゼルエンジンは、圧倒的なトルクと優れた燃費性能をかつてない高い次元で両立させています。
3.3L 直列6気筒ディーゼルターボエンジン＋マイルドハイブリッド「e-SKYACTIV D」
上記の「SKYACTIV-D 3.3」エンジンに、48Vマイルドハイブリッドシステム「M HYBRID BOOST」を組み合わせた、より先進的なパワートレインです。
2.5L 直列4気筒ガソリンエンジン＋プラグインハイブリッド「e-SKYACTIV PHEV」
大容量のリチウムイオンバッテリーと高出力モーターを組み合わせた、先進のプラグインハイブリッドシステムです。

CX-60のパワートレイン選択は、単に燃費や価格といった数値だけでなく、ドライバーがどのような「走りの質」や「プレミアム感」、そして「ライフスタイルとの調和」を求めるかによって、最適な答えが変わってきます。

マツダが自信を持って提供するこれらの多様な選択肢の中から、ご自身の価値観に最も合う一台を見つけ出す喜びを、ぜひ味わってください。

グレード別価格とおすすめは？

2025年モデルのCX-60は、多彩なパワートレインと豊富なグレード展開により、幅広いユーザーのニーズと予算に対応しています。

ここでは主要なグレードとその新車価格帯（2025年5月現在のメーカー希望小売価格、消費税込）、そしてグレード選びの際に役立つポイントを詳しく解説します。

CX-60 2025年モデル主要グレード比較表

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グレード名	パワートレイン	駆動方式	新車価格(万円)	主要装備・特徴 (抜粋)
25S S Package	SKYACTIV-G 2.5	FR/AWD	326.7～349.3	クロスシート、18インチアルミ(グレー)、8スピーカー、10.25インチセンターディスプレイ
25S L Package	SKYACTIV-G 2.5	FR/AWD	379.5～402.1	レザーシート、20インチアルミ(シルバー)、運転席＆助手席シートヒーター、電動チルト＆テレスコピックステアリング
25S Exclusive Mode	SKYACTIV-G 2.5	FR/AWD	409.8～432.3	ナッパレザーシート、20インチアルミ(切削加工＋ブラック)、Boseサウンド(12スピーカー)、12.3インチフル液晶メーター＆センターディスプレイ、シートベンチレーション、ハンズフリーパワーリフトゲート
XD SP	SKYACTIV-D 3.3	FR/AWD	412.5～435.1	レザーシート、20インチ専用アルミ(ブラックメタリック塗装)、外装ブラックパーツ
XD L Package	SKYACTIV-D 3.3	FR/AWD	422.4～445.0	レザーシート、20インチアルミ(シルバー)、運転席＆助手席シートヒーター、電動チルト＆テレスコピックステアリング
XD Exclusive Mode	SKYACTIV-D 3.3	FR/AWD	456.5～479.1	ナッパレザーシート、20インチアルミ(切削加工＋ブラック)、Boseサウンド(12スピーカー)、12.3インチフル液晶メーター＆センターディスプレイ、シートベンチレーション、ハンズフリーパワーリフトゲート
XD-HYBRID Trekker	e-SKYACTIV D	AWD	552.8	レガーヌR＋ナッパレザーシート、20インチアルミ(ブラック)、パノラマサンルーフ、パーティションネット、ジルコンサンドメタリック(専用色設定あり)
XD-HYBRID Premium Sports/Modern	e-SKYACTIV D	AWD	567.1	ナッパレザーシート（タンカラー/ピュアホワイト）、本杢/ルーセントクロスパネル、Boseサウンド、12.3インチフル液晶メーター＆センターディスプレイ、シートベンチレーション、ハンズフリーパワーリフトゲート
PHEV L Package	e-SKYACTIV PHEV	AWD	570.0	レザーシート、20インチアルミ(シルバー)、運転席＆助手席シートヒーター、電動チルト＆テレスコピックステアリング
PHEV Premium Sports/Modern	e-SKYACTIV PHEV	AWD	646.3	ナッパレザーシート（タンカラー/ピュアホワイト）、本杢/ルーセントクロスパネル、Boseサウンド、12.3インチフル液晶メーター＆センターディスプレイ、シートベンチレーション、ハンズフリーパワーリフトゲート

出典: マツダ公式サイト等の情報を基に作成 (2025年5月現在) 価格はメーカー希望小売価格（消費税込）であり、オプションや諸費用は含まれていません。最新の情報は必ずマツダ公式サイトまたは正規販売店でご確認ください。

グレード選びのポイント：

S PackageとL Packageの差はどこにある？ 「S Package」は、各パワートレインにおけるエントリーグレードに位置づけられ、CX-60の基本的な魅力を備えつつ、車両価格を抑えた設定となっています。
L PackageとExclusive Modeの違いは？ 「Exclusive Mode」は、充実装備のL Packageをベースに、さらに内外装の質感と先進装備を大幅に高めた、CX-60の最上級グレード群です。
新設されたXD SPの特徴とは？ 「XD SP」は、パワフルなディーゼルモデルの新たなエントリーグレードとして設定されつつも、その内外装にはスポーティな個性が際立つ魅力的なグレードです。
特別仕様車XD-HYBRID Trekkerの魅力とは？ 「XD-HYBRID Trekker」は、その名の通り、アウトドアアクティビティや自然の中での活動を愛するユーザーに最適な、特別な装備が魅力のモデルです。

おすすめグレードの提案:

コストパフォーマンスを重視するなら：「25S L Package」または「XD SP」 「25S L Package」は、ガソリンモデルならではの軽快な走りと、充実した快適装備のバランスが非常に良く、比較的手の届きやすい価格帯でCX-60の上質さと魅力を存分に体感できます。
ディーゼルの魅力を存分に味わいたいなら：「XD L Package」または「XD Exclusive Mode」 マツダが誇る直列6気筒ディーゼルエンジンのトルクフルで滑らかな走りと、優れた燃費性能は、CX-60の大きな魅力の一つです。
最先端の技術と卓越した環境性能を求めるなら：「PHEV L Package」または「PHEV Premium Sports/Modern」 PHEVモデルは、EV走行による圧倒的な静粛性と優れた経済性、そしてモーターとエンジンを組み合わせたパワフルでシームレスな加速が大きな魅力です。

最終的には、ご自身の予算、最も重視するポイント（走り、燃費、装備、デザイン、環境性能など）、そして日々のライフスタイルに合わせて、じっくりと比較検討することが何よりも大切です。

ぜひお近くのマツダ正規販売店で実車を確認し、可能であれば試乗して、そのフィーリングをご自身で確かめてみてください。

PHEVモデルの補助金情報

マツダCX-60のプラグインハイブリッド（PHEV）モデルは、その優れた環境性能により、国や地方自治体からの購入補助金制度の対象となる場合があります。

これらの補助金を賢く活用することで、実質的な購入負担を軽減できる可能性がありますので、PHEVモデルを検討されている方はぜひ注目してください。

国のCEV（クリーンエネルギー自動車導入促進）補助金:

国が実施しているCEV補助金は、PHEV（プラグインハイブリッド車）を含む環境性能に優れた自動車の普及を促進することを目的とした制度です。

令和7年度（2025年度）のCEV補助金において、マツダCX-60 PHEVの各グレードに対する補助金額は、57万円となる見込みです（2025年5月時点の情報に基づく）。

以前の資料では55万円と記載されているものもありましたが、補助金額は年度や予算状況によって変動するため、常に最新の情報を確認することが重要です。

この補助金は、車両の型式やグレード、そして国の予算状況によって金額が変動する可能性があるため、申請を検討する際には、必ず一般社団法人次世代自動車振興センターの公式ウェブサイトなどで最新の公募情報や補助対象車両、補助金額を確認してください。

東京都のZEV（ゼロエミッションビークル）補助金:

東京都では、国のCEV補助金に上乗せする形で、独自のZEV（ゼロエミッションビークル）購入補助金制度を実施しており、CX-60 PHEVもこの対象となる可能性があります。

東京都のZEV補助金は、以下のような複数の要素を組み合わせて補助額が決定されるのが特徴です。

基本補助額: 車両の環境性能や外部給電機能の有無などに応じて設定されます。PHEVの場合、令和7年度の国のCEV補助金の上限額（CX-60 PHEVの場合は57万円）を考慮しつつ、都独自の基本補助額が設定されます。

これらの要素を組み合わせると、CX-60 PHEVの場合、国のCEV補助金57万円に加えて、東京都の補助金として、基本額＋メーカー上乗せ額＋給電機能による加算10万円＋再生可能エネルギー電力導入等による加算（最大25万円）が受けられる可能性があります。

ただし、車両本体価格（税抜）が840万円以上の場合は、都の補助額が0.8倍に減額される規定があるため、上位グレードを検討する際には注意が必要です。

CX-60 PHEV 補助金概要（国・東京都：令和7年度目安）

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補助金の種類	窓口	CX-60 PHEV 補助金額(目安)	主な条件/備考 (例: 給電機能、再エネ導入などによる上乗せ)
国のCEV補助金	一般社団法人次世代自動車振興センター	57万円	予算上限あり、申請期限あり。最新の公募情報、補助対象車両、補助金額を必ず公式サイトで確認が必要。
東京都ZEV補助金	公益財団法人東京都環境公社東京都地球温暖化防止活動推進センター（クール・ネット東京）	国の補助金に上乗せ。基本額＋メーカー別補助額＋給電機能(V2L/V2H対応)で10万円加算。さらに太陽光発電システム設置や再生可能エネルギー電力契約、V2H充放電設備導入で最大25万円加算の可能性あり。合計額は車両の具体的な仕様や購入者の条件により変動。	国のCEV補助金の交付対象車であること。都内に住所を有する個人、または都内に主たる事務所・事業所を有する法人・個人事業主等であること。予算上限に達し次第受付終了となるため、申請は先着順。車両本体価格（税抜840万円以上）の場合は補助額が0.8倍に減額される措置あり。申請手続きや最新の補助額、詳細な条件は、クール・ネット東京の公式ウェブサイトで必ず確認が必要。

補助金額や各種条件は、執筆時点（2025年5月）での情報に基づいた目安であり、年度や政策変更によって変更される可能性があります。補助金の申請を検討される際は、必ず最新の公式情報を各申請窓口にご確認ください。

補助金の申請には、車両登録後の申請期限が厳格に設けられている場合が多く、また、予算の上限に達し次第、受付が早期に終了となることもあります。

そのため、CX-60 PHEVの購入を決定したら、速やかに必要書類を準備し、手続きを進めることが肝心です。

最新かつ正確な情報は、一般社団法人次世代自動車振興センター（国の補助金担当）や公益財団法人東京都環境公社クール・ネット東京（東京都の補助金担当）の公式ウェブサイトで必ず確認するようにしましょう。

オーナー評価と試乗レビューまとめ

2025年のマイナーチェンジを経て、さらなる進化を遂げたCX-60は、自動車評論家や実際のオーナーからどのような評価を受けているのでしょうか。

ここでは、特に注目される乗り心地、操縦安定性、静粛性、そしてエンジンやトランスミッションのフィーリングに関するレビューや評価をまとめて紹介します。

乗り心地、操縦安定性、静粛性の大幅な改善に対する高評価:

今回のCX-60の2025年マイナーチェンジにおいて、最も多くの肯定的な声が寄せられているのが、乗り心地と操縦安定性、そして静粛性の顕著な向上です。

初期モデルのオーナーが改良モデルに試乗した際には、「1年点検の際に営業担当の方に勧められて2025年モデルを試乗しましたが、以前感じていた不満点が解消され、非常に完成度の高い車両に改善されていて驚きました」や、「路面の段差を超えたときのショックが、以前よりも明らかにふわっと和らいでいるのが分かります。突き上げの角が見事に取れていて、ああ、確かに乗り心地が良くなっているな、と乗ってすぐに実感できるレベルです」といった、具体的な改善をはっきりと実感するコメントが多く見られます。

自動車専門家による試乗レビューでも、「全体的にサスペンションが引き締められた印象でありながら、この上質なフィーリングは非常に好感が持てます。路面からの入力があったとしても、即座に収束する感覚に満ちており、常にフラットな姿勢で乗れるようになったところも嬉しいポイントです。以前のモデルで一部感じられた、リアがいつまでも揺れ続けるような感覚はもはや皆無です」や、「ハンドリングはシャープさを残しながらも、全体的に少し穏やかな方向へとチューニングされた印象です」「ステアリングフィールについては、パワーアシストが立ち上がるタイミングとアシスト量がこれまでよりも的確になり、よりスムーズで自然なタッチになったと感じました」など、乗り心地とハンドリングの質的な向上が高く評価されています。

海外の自動車専門メディアのレビューでも、サスペンションの改善により「unpleasant to drive on a bumpy road to acceptable（凸凹道での不快な運転フィールから、十分に許容できるレベルへ）」と、乗り心地が明確に変化したと報告されています。

静粛性に関しても、「吸音材の追加配置や遮音対策の強化などにより、静粛性は確実に向上していると思います！以前気になったトランスミッション周りの作動音も静かになりましたし、ディーゼルエンジン特有のカラカラという音は、車内にいる限りほとんど気にならないレベルにまで抑えられています！」や、「エンジン自体は変わっていないはずなのに、おそらくこれは静粛性が相当上がっているからでしょう。なんだかエンジンのフィーリングがすごく気持ちよく感じられます。以前のモデルよりも乗り味は繊細になっているし、やはり車内が静かになったのが一番大きい変化だと個人的には思います。うん、静かになったのが素晴らしい。すごく高級感がワンランク増した感じです」といった声があり、上質で快適なドライブ体験の実現に大きく貢献していることがわかります。

エンジンフィールとトランスミッションの改善:

マツダが誇る自慢の直列6気筒ディーゼルエンジンは、改良前から「まさに秀逸な出来栄え」「シルキーで心地よいエンジン音は大好きです」と多くのユーザーから高く評価されていましたが、改良後の静粛性向上と相まって、その魅力が一層際立っています。

トランスミッションに関しても、初期モデルで見られた低速時のギクシャクとした挙動が効果的に解消され、「停車直前にトランスミッションあたりから聞こえていたガシャガシャというような異音が、改良モデルではほとんど消えていますね。これは素晴らしい改善です」や、「制御がより精緻になった新しい8速ATは、アクセルの踏み加減に過度に気を使わずに、リラックスしてスムーズに走らせられるようになったと感じます」と、滑らかで応答性の良い変速フィールが高く評価されています。

内外装デザインと質感:

CX-60の内外装デザイン、特に日本の美意識を取り入れたインテリアの質感の高さは、改良前から多くのユーザーに強く支持されていました。

「グレージュの内装色の色味が程良く明るく、インパネにあしらわれたメタルウッドの木目調パネルの質感も高くて素晴らしいですね！」や、「CX-60の内装は、細部にまでマツダのこだわりを感じる丁寧な設計で、『見て楽しみ』『触れて楽しむ』ことができる魅力を持っています。高級感を求める方には、十分に満足できる素晴らしい仕上がりだと思います」といった声が代表的です。

2025年の改良モデルでもこの美点はしっかりと継承されており、所有する喜びと満足感を日々満たしてくれることでしょう。

総じて、2025年モデルのCX-60は、自動車専門家と実際のオーナー双方から、初期モデルで指摘された課題点が明確に解消され、商品としての完成度が格段に向上したと高く評価されています。

これは、マツダの迅速な市場対応と高い技術力の表れであり、CX-60がプレミアムSUVとして新たなステージに進んだことを明確に示しています。

中古車市場での注目点

CX-60の中古車市場も、徐々に流通する車両数が増え、購入を検討する際の選択肢が広がってきています。

2025年のマイナーチェンジモデルが登場したことで、中古車を検討する際にはいくつかの注意点と注目すべきポイントがあります。

初期モデル（2025年2月改良前）と改良モデルの主な違い:

最も大きな違いは、やはり乗り心地とトランスミッションのフィーリングです。

初期モデルは、サスペンションが比較的硬めの設定で、特に低速走行時にトランスミッションのギクシャクとした挙動が見られる個体がありました。

一方、2025年2月以降に生産された改良モデルでは、これらの点が大幅に改善され、より快適でスムーズな走行フィールを実現しています。

中古車で初期モデルを検討する際は、この違いを十分に理解した上で、可能であれば実際に試乗してフィーリングを確認することが強く推奨されます。

リコールおよびサービスキャンペーン対応履歴の確認:

CX-60は、発売初期にいくつかのリコールやサービスキャンペーン（無償修理）が実施されました。

主なものとしては、トランスミッション制御プログラムの不具合、エンジン制御コンピュータの不具合、動力伝達装置関連の部品交換などがあります。

中古車を選ぶ際には、これらのリコール対策やサービスキャンペーンがきちんと実施されているかを確認することが非常に重要です。

確認方法としては、まず車両に付属している点検整備記録簿を丁寧にチェックします。

しかし、CX-60はリコールやサービスキャンペーンが多岐にわたるため、記録簿だけでは全ての対応状況を完全に把握するのが難しい場合があります。

そのため、最も確実な方法は、購入後にメーカー保証を継承する手続きを行った後、マツダ正規ディーラーに車両を持ち込み、全ての対策が実施済みであるかを確認してもらうことです。

未対策のままでは、故障のリスクが高まるだけでなく、安全な走行にも影響が出る可能性があるため、この確認は怠らないようにしましょう。

改良済み初期モデルの可能性:

初期モデルであっても、ディーラーでのソフトウェアアップデートや対象部品の交換によって、乗り心地やトランスミッションのフィーリングが改善されている場合があります。

リコール対応だけでなく、乗り心地改善のためのリアショックアブソーバー交換といったサービスキャンペーンが実施された個体も存在します。

これらの対策が施された車両であれば、価格的に魅力的な初期モデルも十分に検討の価値があると言えるでしょう。

中古車市場では、今後、初期モデルと改良モデルで評価や価格に差が出てくる可能性があります。

特に初期モデルに対してネガティブなイメージが残っている場合、相対的に割安な価格で見つかるかもしれませんが、その際はリコール対応状況や個体差（対策部品への交換状況など）をより慎重に見極める必要があります。

信頼できる販売店を選び、車両の状態について十分な説明を受け、納得した上で購入することが大切です。

CX-60 マイナーチェンジいつから？発売情報

多くのマツダファンや購入検討者が待ち望んでいたCX-60の2025年マイナーチェンジモデルは、日本国内において正式に発売が開始されています。

具体的な発売日は以下の通りです。

通常モデル（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ディーゼルマイルドハイブリッドエンジン搭載車）：2025年2月21日発売開始
PHEV（プラグインハイブリッド）モデル：2025年3月中旬

この日本国内での発売に先立ち、欧州市場では2024年11月頃に2025年型CX-60が発表されていました。

ドイツでは2025年2月、イギリスでは2025年夏頃の発売が予定されており、グローバル規模で順次改良モデルが展開されています。

日本市場への導入は、欧州での発表から比較的迅速であり、マツダが国内市場におけるCX-60の早期改善と販売強化に積極的に力を入れている姿勢がうかがえます。

初期モデルで寄せられた市場の声に迅速に対応し、より魅力的で完成度の高い製品を市場に投入することで、顧客満足度の向上と販売台数の回復を目指していると考えられます。

CX-60の2025年マイナーチェンジモデルの購入を検討されている方は、既に多くのマツダ正規販売店で試乗車も準備されている可能性がありますので、まずはお近くのディーラーに問い合わせて、その進化した走りを体感してみることを強くお勧めします。

まとめ：CX-60マイナーチェンジ【2025】

マツダCX-60の2025年に行われたマイナーチェンジは、単なる一部改良や年次改良といったレベルに留まらず、クルマの根幹に関わる走行性能と快適性を大幅に向上させた、まさに「真の進化」と呼ぶにふさわしい内容と言えるでしょう。

初期モデルで一部のユーザーから聞かれた乗り心地の硬さやトランスミッションの挙動といった課題点は、マツダの技術陣によって的確に改善され、より洗練された上質なドライビング体験を提供できるプレミアムSUVへと見事に生まれ変わりました。

サスペンションの全面的な見直しによって実現された、しなやかでフラットな乗り心地、電動パワーステアリングやAWDシステムの制御最適化による、さらなる人馬一体感の深化、そして新開発8速オートマチックトランスミッションのよりスムーズで応答性の高い変速フィールは、日常の市街地走行から週末のロングドライブまで、あらゆる場面でドライバーとその同乗者に高い満足感と安心感をもたらすはずです。

静粛性の向上も、CX-60が目指すプレミアムSUVとしての車格感を高める上で、非常に重要な要素となっています。

さらに、スポーティな個性を際立たせた「XD SP」や、アクティブなライフスタイルに応える「XD-HYBRID Trekker」といった魅力的な新グレードの追加は、CX-60の選択肢を広げ、より多様なユーザーのニーズや価値観に応えるものとなっています。

元来から高く評価されていた、魂動デザインを体現する美しい内外装のデザインや上質な質感、そしてマツダが誇る先進の安全装備はそのままに、クルマとしての基本性能が徹底的に磨き上げられたことで、CX-60はマツダのプレミアム戦略を力強く牽引する中核モデルとしての地位を、より強固なものにするでしょう。

今回のCX-60の2025年マイナーチェンジは、マツダという自動車メーカーが、常にユーザーの声に真摯に耳を傾け、妥協することなく理想の走りとクルマづくりを追求し続けるブランドであることを改めて力強く示しています。

初期の市場投入で得られた貴重なフィードバックを真摯に受け止め、それをバネとして、より成熟し完成度の高い製品へと進化したCX-60は、これからミドルクラス以上のSUVの購入を検討している方々にとって、非常に魅力的で、検討リストの上位に挙げるべき一台となることは間違いありません。

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