デリカフルモデルチェンジ 2026 D:6登場か？PHEV・価格・発売日を徹底予想

三菱自動車のデリカD:5は、日本の自動車市場において他に類を見ない独特な存在感を放ち続けています。

「オールラウンダーミニバン」として、SUVのような力強い走破性とミニバンの広い室内空間や使い勝手の良さを高次元で融合させ、2007年の登場以来、ファミリー層からアウトドア愛好家まで幅広いユーザーに支持されてきました。

その人気は根強く、発売から18年近くが経過した現在でも販売は堅調です。

しかし、同時にモデルライフが長期にわたっていることから、次期型への期待は日に日に高まっています。

そして今、多くのファンが待ち望む2026年の実施が噂されるデリカのフルモデルチェンジに関する情報が、様々なメディアで報じられ始めています。

単なるモデルチェンジに留まらず、車名を「D:6」へと変更し、内外装デザインからパワートレインまで、まさに”大変革”とも呼べる進化を遂げる可能性が濃厚視されているのです。

特に注目されるのは、三菱自動車が得意とするプラグインハイブリッド（PHEV）技術の導入や、未来的なデザインを示唆したコンセプトカー「D:X Concept」の影響です。

この記事では、現在までに明らかになっているデリカのフルモデルチェンジ（2026年登場予測）に関する最新情報、噂、そして専門家による予想を徹底的に分析。

新型デリカ（D:6）の姿を、デザイン、スペック、価格、発売時期といった多角的な視点から、可能な限り詳細に、そして期待感を込めて描き出していきます。

ついにベールを脱ぐ？「デリカフルモデルチェンジ 2026」への期待と最新情報

長年にわたり多くのファンに愛されてきたデリカD:5。

その次世代モデルに関する期待は、まさに最高潮に達しています。

ここでは、その大変革の全貌、デビュー時期、そしてデザインに関する最新の予測情報をお届けします。

キーワードは「D:6」への進化と、コンセプトカー「D:X」のDNAです。

2026年と目されるデリカのフルモデルチェンジが、私たちのカーライフにどのような興奮をもたらしてくれるのか、詳しく見ていきましょう。

デリカD:5からD:6へ！19年ぶり大変革の全貌

現行モデルであるデリカD:5は2007年に登場しました。

実に19年ぶりとなるフルモデルチェンジが目前に迫っていると見られており、これは単なるアップデートではなく、まさに世代交代を意味する「大変革」となるでしょう。

初代デリカから数えて6代目にあたることから、次期モデルの名称は「デリカD:6」となる可能性が高いと多くのメディアで報じられています。

現行の「D:5」という名称には、5代目という意味合いに加え、ラージサイズカテゴリーを示す意味も込められているとされます。

「D:6」への変更は、単に世代が進むだけでなく、これまでのデリカ像を大きく超える進化を遂げるという三菱自動車の強い意志の表れと捉えることができます。

その進化の核となるのが、電動化技術の導入です。

特に、シリーズ初となるPHEVシステムの採用は、走行性能、環境性能、そして静粛性など、あらゆる面で現行モデルからの飛躍的な向上をもたらすと期待されています。

もちろん、デリカの根幹をなす「SUVの高い走破性とミニバンの実用性の融合」という唯一無二のコンセプトは、新型D:6においても、より高い次元で追求されることになるでしょう。

19年という長い期間を経てのフルモデルチェンジだからこそ、その進化の幅は計り知れず、「劇的進化」という表現も決して大げさではありません。

三菱自動車がこれまで培ってきた技術と、未来を見据えた新しい価値観が融合し、全く新しいデリカが誕生する瞬間が近づいています。

この歴史的な変革は、単に自動車の性能を向上させるだけでなく、私たちの移動体験やライフスタイルそのものにも影響を与える可能性を秘めているのです。

デリカD:6の登場は、まさに新時代の幕開けを告げるものとなるでしょう。

デリカフルモデルチェンジ最新情報：2026年デビュー濃厚？

ファンにとって最も気になるのは、新型デリカD:6がいつ登場するのか、その具体的な時期でしょう。

現在、複数の有力な自動車情報メディアが、デリカのフルモデルチェンジが2026年に行われるという説を報じています。

一部では2025年の登場を予想する声もありましたが、より最近の情報では2026年という見方が強まっているようです。

このタイミングは、三菱自動車が発表した中期経営計画「チャレンジ2025」における「電動車強化第2フェーズ」（2026～28年度）とも重なり、戦略的な整合性も見て取れます。

中期経営計画は、企業が将来の目標達成に向けて具体的な戦略や行動計画を示すものです。

新型デリカD:6の登場時期がこの計画のフェーズと一致するということは、開発が会社の重要な戦略の一部として位置づけられ、計画通りに進められている可能性が高いことを示唆しています。

また、過去の事例として、デリカD:5は2005年のモーターショーでコンセプトカーが公開され、その約2年後の2007年に市販モデルが登場しました。

次期モデルを示唆するとされるコンセプトカー「D:X Concept」が2023年秋に公開されたことを考えると、この前例に従えば2025年後半から2026年にかけての登場は十分に現実的なスケジュールと言えます。

コンセプトカーの発表から市販モデルの登場までには、デザインの最終調整、生産ラインの準備、各種テストなど、多くのプロセスが必要です。

2年程度の期間は、これらの準備を着実に進めるために妥当な時間と考えられます。

ただし、現時点（2025年4月）で三菱自動車からデリカD:5/D:6のフルモデルチェンジに関する公式な発表はありません（デリカD:2などの別モデルに関する発表はあります）。

したがって、2026年デビューという情報は、あくまで現時点での有力な予測であると理解しておく必要があります。

しかし、これだけ多くの情報筋が近い時期での登場を示唆していること、コンセプトカーの存在、そして現行モデルの年式や環境規制への対応といった状況証拠を鑑みると、2026年に向けたデリカのフルモデルチェンジプロジェクトが着実に進行していることは間違いないでしょう。

公式発表が待たれるところですが、期待は高まるばかりです。

デリカD:6 デザイン予想：D:Xコンセプト継承か

次期デリカD:6のデザインは、2023年のジャパンモビリティショーで大きな注目を集めたコンセプトカー「MITSUBISHI D:X Concept」から強い影響を受けると予想されています。

このコンセプトカーは、「絶対安全大空間×絶対走破性」をテーマに、まるで月面探査車のような未来的で冒険心を掻き立てるデザインを提示しました。

市販モデルでは、このD:X Conceptのデザイン要素を現実的な形に落とし込みつつ、デリカらしい力強さと機能性を融合させたスタイルになると考えられます。

コンセプトカーは、しばしばデザイナーの自由な発想や未来のビジョンを表現するために、現実離れしたデザインを採用することがあります。

しかし、市販化にあたっては、生産コスト、法規、実用性などを考慮し、より現実的なデザインへと修正されるのが一般的です。

それでも、D:X Conceptが示した方向性は、新型デリカD:6のデザインに大きな影響を与えるでしょう。

具体的には、以下のような特徴が予測されています。

フロントフェイス: 三菱自動車のデザイン言語「ダイナミックシールド」がさらに進化。
よりシャープで未来的なLEDヘッドライトと組み合わせられ、アグレッシブでありながら洗練された表情を作り出す可能性があります。
ヘッドライトとフロントフェンダーモールを一体化させるような新しい表現も予想されています。
ダイナミックシールドは、人とクルマを守る機能を表現したデザインであり、三菱車の力強さと安心感を象徴しています。
これがどのように進化するのか、注目が集まります。
サイドビュー: 従来の箱型フォルムを踏襲しつつも、より流れるようなラインを取り入れ、空力性能も考慮されるでしょう。
デリカの象徴ともいえる、大きく張り出した武骨なオーバーフェンダーは健在、あるいはさらに強調され、SUVとしてのタフさを視覚的にアピールすると見られます。
空力性能の向上は、燃費や走行安定性、静粛性にも寄与するため、デザインと機能性の両立が求められます。
リアデザイン: 現行D:5のような塊感のあるスクエアなデザインを基本としつつ、横一文字のLEDテールランプやT字型のテールランプなどが採用され、先進性を演出する可能性があります。
リアデザインは、クルマの後ろ姿の印象を決定づける重要な要素です。
先進的なランプデザインは、夜間の視認性向上にも貢献します。
その他: 高い最低地上高や、デリカスターワゴン/スペースギアを彷彿とさせるツートーンカラーの採用も期待されます。
最低地上高の高さは、デリカの悪路走破性を支える重要な要素です。
ツートーンカラーは、デザインのアクセントとなり、個性を際立たせます。

もちろん、コンセプトカーのデザインがそのまま市販化されるわけではありません。

しかし、三菱自動車は過去にもコンセプトカーのデザイン要素を市販モデルに巧みに取り入れてきた実績があり、D:6もD:X Conceptの斬新なイメージを色濃く反映した、これまでのミニバン/SUVの枠にとらわれない個性的なデザインで登場することが期待されます。

複数のメディアが作成した予想CGも、その姿を具体的にイメージする助けとなるでしょう。

新しいデリカのデザインが、どのように私たちの心を掴むのか、今から楽しみでなりません。

デリカD:6 内装予想：広く快適な室内空間へ進化か

新型デリカD:6のインテリアは、エクステリア同様、大幅な進化が期待されるポイントです。

現行D:5の機能性を重視したインテリアから、よりモダンで快適、そして先進的な空間へと生まれ変わる可能性が高いでしょう。

デリカはファミリーユースやアウトドアでの使用が多いことから、インテリアの快適性や機能性は非常に重要視されます。

空間と快適性: 全長や全幅がわずかに拡大されるとの予測もあり、それに伴い室内空間もさらに広々となることが期待されます。
特に後席の快適性向上は、ファミリー層にとって重要なポイントです。
シート素材も上質なものが採用され、一部では環境に配慮した高品質なエコレザーの使用や、開放感のある「パノラミックシート」の採用も噂されています。
さらに、吸音材や防音ガラスの採用、空力性能の向上により、静粛性も大幅に高められ、長距離ドライブの快適性が向上すると予想されます。
広い室内空間は、乗員の快適性だけでなく、荷物の積載性にも貢献します。
静粛性の向上は、会話や音楽を楽しみやすくし、運転の疲労軽減にもつながります。
先進技術: コックピット周りは、大型のデジタルメータークラスターと、10.1インチや12.3インチといった大画面のインフォテインメントディスプレイが採用され、先進的なインターフェースを実現するでしょう。
Apple CarPlayやAndroid Autoへの対応はもちろん、AIを活用した音声認識システムや、ソフトウェアを常に最新の状態に保つOTA（Over-The-Air）アップデート機能の搭載も期待されます。
デジタル化されたインターフェースは、視認性や操作性を向上させるとともに、先進的なイメージを与えます。
OTA機能は、ディーラーに行かなくてもソフトウェアを更新できるため、利便性が向上します。
実用性: デリカならではの実用性も、もちろん進化するはずです。
ファミリーカーやアウトドアギアとしての使い勝手を考慮し、収納スペースの充実や、より開口部が広くなったスライドドアなどが採用されるかもしれません。
シックなシートカバーやフロアマット、木目調パネルなどで、より上質かつワイルドな雰囲気を演出するカスタマイズの提案も考えられます。
豊富な収納スペースや使いやすいドアは、日常の使い勝手を大きく左右します。
カスタマイズ性の高さも、デリカの魅力の一つです。

これらの進化により、新型デリカD:6のインテリアは、タフな外観とは対照的に、上質さと先進性を兼ね備えた快適な移動空間を提供することになるでしょう。

これは、近年のライバル車がインテリアの質感や先進装備を競い合っている市場動向に対応する動きであり、PHEVという先進的なパワートレインを採用することとも連動しています。

デリカの伝統である実用性を損なうことなく、現代のユーザーが求める快適性とテクノロジーを融合させることが、D:6のインテリア開発における重要なテーマとなりそうです。

デリカフルモデルチェンジ先送り？噂をポジティブ検証

デリカD:5のモデルライフが長期にわたっていることから、インターネット上では「デリカフルモデルチェンジ先送り」や、さらには「中止」といったキーワードを目にすることがあります。

長期間にわたる開発や、自動車業界を取り巻く環境の変化は、時にこのような憶測を生む要因となります。

特に、電動化や自動運転技術の開発競争が激化する中で、自動車メーカーは開発リソースの配分に苦慮しており、モデルチェンジのスケジュールに影響が出ることも考えられます。

しかし、これらのネガティブな噂に対して、現状では多くのポジティブな情報が存在します。

まず、複数の信頼できる自動車メディアが、具体的な時期（主に2026年）やスペックに言及しながら、フルモデルチェンジの情報を継続的に報じている点です。

これは、プロジェクトが水面下で着実に進行していることを示唆しています。

自動車メディアは、メーカー関係者や部品サプライヤーなど、様々な情報源から情報を収集しており、その報道には一定の信憑性があります。

さらに決定的なのは、2023年のジャパンモビリティショーにおけるコンセプトカー「D:X Concept」の発表です。

これは、三菱自動車が次期デリカの開発に真剣に取り組んでいることを示す、具体的かつ公な意思表示と受け取れます。

コンセプトカーは、単なるデザインスタディではなく、将来の市販モデルに向けた技術やデザインの方向性を示す重要な役割を担っています。

加えて、三菱自動車自身が発表している中期経営計画「チャレンジ2025」では、2026年から2028年度を「電動車強化第2フェーズ」と位置付けており、新型デリカD:6（特にPHEVモデル）の登場時期とされるタイミングと合致しています。

これは、新型デリカの開発が会社の経営戦略に沿って計画的に進められていることの裏付けとなります。

また、現行D:5のモデルとしての年数や、今後ますます厳しくなる環境規制への対応を考慮すると、フルモデルチェンジは、もはや選択肢ではなく、ブランドを維持するための戦略的な必然と言えます。

特に、CO2排出量規制（CAFE規制など）は年々強化されており、燃費性能に劣る古いモデルを販売し続けることは困難になっています。

一部でデリカミニの納期遅延などが報じられていますが、これはD:6の開発状況とは直接関係のない個別の事象です。

人気車種の納期遅延は、半導体不足やサプライチェーンの問題など、様々な要因によって引き起こされることがあります。

もちろん、自動車の開発スケジュールは様々な要因で変更される可能性は常にありますが、現時点で「先送り」や「中止」を裏付ける確かな情報は見当たりません。

むしろ、コンセプトカーの発表や継続的な報道は、プロジェクトが前進していることを強く示唆しています。

仮に開発に時間を要しているとしても、それはPHEVシステムをはじめとする新技術を熟成させ、より完成度の高い製品を市場に投入するための準備期間と、前向きに捉えることができるでしょう。

ファンとしては一日も早い登場を願うばかりですが、最高の形で新型デリカが登場することを期待して待ちたいところです。

三菱の電動化戦略と次期デリカD:6の関係性

新型デリカD:6の開発は、三菱自動車全体の電動化戦略と密接に結びついています。

同社は2023年に発表した中期経営計画「チャレンジ2025」や、2030年までにガソリン・ディーゼルのみで走行する新型車の開発を終了する方針を示唆する報道など、電動化を加速させる姿勢を明確にしています。

世界的な脱炭素化の流れの中で、自動車メーカーにとって電動化は避けて通れない課題です。

三菱自動車も、この流れに対応し、持続可能な成長を目指すために電動化を重要な経営戦略と位置付けています。

この戦略において、デリカD:6、特に最有力視されているPHEVモデルは、極めて重要な役割を担うことになります。

三菱自動車は、アウトランダーPHEVで世界的に高い評価を得ており、その実績あるPHEV技術をデリカに展開することは、技術的な相乗効果とブランドイメージ向上の両面で理にかなった戦略です。

アウトランダーPHEVで培われた技術やノウハウを活かすことで、開発コストを抑えつつ、信頼性の高いPHEVシステムをデリカに搭載することが可能になります。

また、「電動化に強い三菱」というイメージをさらに強化することにも繋がります。

D:6の登場が予想される2026年という時期も、前述の通り、中期経営計画における「電動車強化第2フェーズ」（2026～28年度）と完全に一致しており、デリカの電動化が計画的に進められていることを示しています。

さらに、世界的に厳格化する燃費・排出ガス規制への対応という側面も重要です。

特に日本市場においては、企業平均燃費（CAFE）規制などが存在し、大型モデルであるデリカが今後も存続するためには、電動化による環境性能の向上が不可欠となります。

PHEV化は、この課題をクリアするための最も現実的かつ効果的な手段の一つです。

加えて、PHEV化に伴い、V2H（Vehicle to Home）機能の搭載も期待されています。

これは、車両のバッテリーを家庭用電源として活用できる技術であり、災害時の非常用電源やアウトドアでの利便性向上に貢献します。

V2Hは、単なる移動手段としてのクルマの価値を超え、エネルギーインフラの一部としての役割を担う可能性を示唆しています。

これもまた、電動化時代の新たな価値提案であり、三菱自動車が目指す「環境と共存するモビリティ」を象徴する機能となるでしょう。

このように、次期デリカD:6の開発は、単なる一車種のモデルチェンジではなく、三菱自動車の未来を左右する電動化戦略の中核をなすプロジェクトなのです。

伝統あるデリカのブランド力を活かしつつ、得意のPHEV技術で現代的な価値を付加し、規制をクリアしながら市場での存在感を維持・強化していく。

それが、D:6に託された重要な使命と言えるでしょう。

電動化によって、デリカは新たな時代のニーズに応え、さらに魅力的な存在へと進化することが期待されます。

スペック・価格を深掘り！「デリカフルモデルチェンジ 2026」完全ガイド

2026年の登場が待たれるデリカのフルモデルチェンジで最も注目されるのは、その具体的なスペックと価格です。

ここでは、最有力視されるPHEVパワートレインの詳細から、根強い人気のディーゼルエンジンの行方、そして気になる価格帯まで、現時点で予測される情報を徹底的に掘り下げます。

ライバルとの比較や先進の運転支援システムについても解説します。

購入を検討している方、あるいは単にクルマ好きとして新型デリカに興味がある方にとって、これらの情報は非常に重要です。

スペックや価格を知ることで、より具体的に新型デリカの姿をイメージできるでしょう。

デリカ PHEV いつ？待望の電動パワートレイン詳細予測

新型デリカD:6の最大のトピックは、間違いなくプラグインハイブリッド（PHEV）システムの導入です。

これは、デリカシリーズとしては初の試みであり、多くの情報源がその採用を確実視しています。

「デリカにPHEVはいつ搭載されるのか？」という疑問は、多くのファンが抱いていたものであり、ついにその答えが見えてきました。

その心臓部となるPHEVシステムは、三菱自動車の主力SUVであるアウトランダーPHEVで実績のあるシステムをベースに、さらに進化させたものが搭載されると予想されています。

アウトランダーPHEVは、その優れた走行性能と環境性能で高い評価を得ており、その技術をデリカに展開することは、信頼性と性能の両面で期待が持てます。

具体的には、発電も可能な2.4L MIVECガソリンエンジンと、フロント・リアにそれぞれ強力なモーターを配置したツインモーター4WD構成となる見込みです。

この構成は、アウトランダーPHEVと同様であり、エンジンは主に発電に用いられ、走行は基本的にモーターが主体となります。

これにより、EVのようなスムーズで静かな走行と、必要に応じた力強い加速を両立します。

予測されるスペックには幅がありますが、概ね以下のような数値が報じられています。

エンジン: 2.4L 直列4気筒 MIVECエンジン。
最高出力は約133ps～140ps（98kW）、最大トルクは約19.9kgm～20.3kgm（199Nm）程度と予想されています。
このエンジンは、主にバッテリー残量が少なくなった時や、急加速が必要な時に発電機として、あるいは直接駆動力をアシストする役割を担います。
モーター: フロントモーターが約116ps（85kW）、リアモーターが約136ps（100kW）というのが一般的な予測です。
これにより、システム全体ではかなりの高出力（一部予測では300ps超）と、特に発進時や悪路で強力なトルク（合計500Nm超の予測も）を発揮すると期待されます。
モーターは低回転から最大トルクを発生できるため、重量のあるデリカでも軽快な加速と力強い登坂性能を実現します。
バッテリー: 駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は、アウトランダーPHEVに近い20kWh程度と予測されており、これによりEVモードでの航続距離は約80km程度を実現する可能性があります。
日常的な買い物や送迎など、近距離の移動であれば、ほとんどガソリンを使わずに電気だけで走行できる計算になります。
駆動システム: 三菱自動車が誇る車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All-Wheel Control）」は、このPHEVシステムに合わせて最適化され、前後モーターの緻密なトルク配分により、オンロードでの安定性とオフロードでの走破性をさらに高いレベルで両立させると考えられます。
S-AWCは、路面状況や運転操作に応じて、前後輪の駆動力配分やブレーキ制御を最適化し、あらゆる状況で高い操縦安定性と走破性を実現する三菱独自の技術です。

このPHEVシステムの導入により、新型デリカD:6は、従来のディーゼルモデルとは比較にならないほど静かで滑らかな加速フィール、低回転から立ち上がるモーターならではの力強いトルク、そして優れた環境性能を手に入れることになります。

まさに、デリカの新たな時代の到来を告げるパワートレインと言えるでしょう。

なお、一部では完全な電気自動車（EV）バージョンの登場も噂されています。

80kWhクラスの大容量バッテリーを搭載し、600km近い航続距離を目指すという情報もありますが、PHEVに比べるとその確度は低いと見られています。

まずはPHEVモデルが主力として登場すると考えるのが自然でしょう。

EV化は究極の目標かもしれませんが、現時点では充電インフラやバッテリーコストなどの課題もあり、PHEVがより現実的な選択肢と言えます。

新型デリカ PHEV 価格は500万円超？性能と価値

新型デリカD:6の高性能化、特にPHEVシステムの搭載は、価格面にも大きな影響を与えることが予想されます。

多くのファンが気になる「新型デリカPHEVの価格」ですが、残念ながら安価とは言えないようです。

現在、多くのメディアが予測するD:6 PHEVモデルの車両本体価格は、500万円から600万円のレンジに収まるというものです。

一部には480万円から550万円、あるいは430万円から500万円といった少し低めの予想もありますが、いずれにしても現行D:5（約400万円～460万円）からは大幅な価格上昇となることは避けられないでしょう。

この価格上昇の背景には、いくつかの要因が考えられます。

PHEVシステムのコスト: バッテリー、モーター、制御ユニットなど、PHEVシステムは従来のエンジン車に比べて部品コストが格段に高くなります。
特に、大容量バッテリーは依然として高価であり、車両価格を押し上げる主な要因です。
新プラットフォーム・装備: 新世代プラットフォームの採用や、大幅に刷新される内外装、先進運転支援システム（ADAS）などの装備充実もコスト増につながります。
プラットフォームの刷新は、走行性能や安全性の向上に不可欠ですが、開発・生産コストがかかります。
内外装の質感向上や最新装備の搭載も、価格上昇の要因となります。
外部要因: 近年の世界的な原材料価格の高騰や円安なども、車両価格を押し上げる要因となります。
自動車生産に必要な鋼材や半導体などの価格上昇、輸入部品のコスト増などが、車両価格に転嫁される可能性があります。
現行モデルの価格推移: 現行D:5もマイナーチェンジ等を経て価格が上昇しており、あるユーザーは後期型で100万円以上値上がりしたと指摘しています。
これは、装備の充実や安全基準への対応などが理由と考えられます。

しかし、単に価格が上がるだけでなく、それに見合うだけの「価値」が提供されるかどうかが重要です。

新型デリカD:6 PHEVは、高価なPHEV技術によって得られる静かで力強い走行性能、優れた環境性能、そしてガソリン代や税金面でのランニングコスト低減といったメリットを提供します。

EV走行が可能なため、日常の燃料費を大幅に節約できます。

また、エコカー減税やCEV補助金などの優遇措置の対象となる可能性もあります。

さらに、V2H機能による家庭用電源としての活用や、最新の安全・快適装備による付加価値も期待できます。

これらのメリットを総合的に考えれば、価格上昇分を十分に補う価値があると考えるユーザーも多いでしょう。

市場におけるポジショニングとしては、一般的な国産ミニバンよりは高価になりますが、例えばトヨタアルファード/ヴェルファイアのPHEVモデル（約1,065万円～）と比較すると、依然として独自の価格帯を形成すると考えられます。

アルファードが提供する究極のラグジュアリーとは異なり、デリカD:6は「悪路も走れる唯一無二のPHEVミニバン」という、他にはない価値で勝負することになるでしょう。

このユニークな特性とPHEVのメリットを高く評価するユーザーにとっては、500万円超という価格も十分に納得できるものになる可能性があります。

価格に見合うだけの魅力と性能を備えているかどうかが、市場での成功を左右する鍵となりそうです。

ディーゼルは廃止？継続？

2026年の登場が見込まれるデリカのフルモデルチェンジにおいて、PHEV化と並んで大きな関心を集めているのが、現行D:5の主力パワートレインであるクリーンディーゼルエンジンの行方です。

これについては、情報が錯綜しており、現時点では「廃止」と「継続」の両方の可能性が指摘されています。

デリカファンの中には、ディーゼルエンジンのトルクフルな走りや経済性を高く評価している人も多く、その存続を願う声は少なくありません。

【ディーゼル廃止説の根拠】

全車PHEV化の予測: 一部のメディアでは、新型アウトランダーが日本市場でPHEV専用モデルとなったことなどを踏まえ、新型デリカD:5（D:6）も全車PHEV化され、ディーゼルモデルは廃止されると予測しています。
電動化を強く打ち出すYouTube動画なども存在します。
アウトランダーの事例は、三菱自動車が主力モデルにおいても電動化を強力に推進する姿勢を示しており、デリカにも同様の戦略が適用される可能性を示唆します。
三菱の電動化戦略: 前述の通り、三菱自動車は電動化を加速させる方針を明確にしており、ラインアップの整理・集約という観点から、ディーゼルを廃止する可能性は考えられます。
限られた開発リソースを電動化技術に集中させるという経営判断が下されるかもしれません。
環境規制の厳格化: 年々厳しくなる排出ガス規制（特にNOxやPM）に対応するためには、ディーゼルエンジンの開発・改良コストが増大します。
PHEVに経営資源を集中させる方が合理的という判断もあり得ます。
特に欧州などではディーゼル車への風当たりが強く、将来的な規制強化を見据えてディーゼルから撤退する動きも出ています。

【ディーゼル継続説の根拠】

廉価グレードとしての役割: PHEVモデルが高価格帯になることへの対策として、現行型の2.2L/2.3Lディーゼルターボエンジンを改良して継続搭載し、比較的安価なグレードを設定する可能性が指摘されています。
PHEVが高価であることから、より購入しやすい価格帯の選択肢としてディーゼルを残すことは、販売戦略上有効かもしれません。
ディーゼルの魅力: ディーゼルエンジン特有の低回転からの太いトルクや、長距離走行時の燃費性能、燃料コストの安さは、特に重量のあるミニバンや、悪路走行、牽引などを想定するユーザーにとって依然として大きな魅力です。
この層の需要に応えるために、ディーゼルを残す選択肢も考えられます。
特にアウトドアや長距離移動が多いユーザーにとっては、ディーゼルのメリットは捨てがたいものがあります。
三菱のディーゼル技術: 三菱自動車は、新型ピックアップトラック「トライトン」向けに新開発の2.4Lクリーンディーゼルエンジンを投入するなど、ディーゼル技術の開発を完全に止めたわけではありません。
この新世代エンジン、あるいは現行D:5に搭載されている尿素SCRシステム等で規制対応済みの2.2Lディーゼルエンジンを、次期デリカD:6にも搭載する可能性はゼロではありません。
最新のクリーンディーゼル技術は、環境性能も大幅に向上しており、規制に対応しながら存続させる道も残されています。

現時点では、どちらのシナリオが現実となるか断定することは困難です。

三菱自動車が、電動化へのシフトを徹底するのか、それとも伝統的なディーゼルファンの需要にも応え続けるのか。

最終的な判断は、市場動向、コスト、そして規制の状況などを総合的に勘案して下されることになるでしょう。

PHEVが主役となることはほぼ確実ですが、フルモデルチェンジ後のデリカにディーゼルが設定されるかについては、今後の公式発表を待つ必要があります。

ファンとしては、選択肢が残されることを期待したいところです。

デリカD:6 価格予想：D:5やアルファードPHEVと比較

新型デリカD:6（PHEVモデル）の価格帯をより具体的にイメージするために、現行デリカD:5および、高級ミニバンPHEVの代表格であるトヨタアルファードPHEVと比較してみましょう。

以下の表は、各モデルの主要なスペックと価格（D:6は予測値）をまとめたものです。

（注意：デリカD:6の数値は予測であり、公式発表とは異なる場合があります。）

スクロールできます

特徴	予測デリカ D:6 (2026年登場予測)	現行デリカ D:5	トヨタアルファード PHEV
予想価格帯 (円)	約500万～600万 (PHEV)	約400万～460万	約1,065万～1,480万
パワートレイン	PHEV (最有力), ディーゼル(?)	2.2L ディーゼル	2.5L PHEVシステム
駆動方式	4WD (S-AWC)	4WD	E-Four (電気式4WD)
予想サイズ (全長x全幅x全高 mm)	約4800 x 1850 x 1850	4800 x 1795 x 1875	4995 x 1850 x 1945
予想PHEVモーター出力 (前/後)	約116ps / 約136ps	N/A	(システム出力重視)
予想EV航続距離 (PHEV)	約80km	N/A	約73～78km
主なセールスポイント	独自のSUV走破性 + PHEV	実績あるSUV走破性	最高級の快適性・豪華装備 PHEVミニバン

この比較から、いくつかの重要な点が浮かび上がります。

まず、新型デリカD:6のPHEVモデルは、現行D:5から100万円以上の大幅な価格上昇が見込まれる点です。

これは主にPHEVシステムのコストによるものですが、内外装の質感向上や装備の充実も反映されるでしょう。

この価格帯になると、国産高級SUVや輸入車なども競合に入ってくる可能性があり、デリカD:6が提供する独自の価値がより重要になります。

次に、トヨタアルファードPHEVとの比較です。

D:6 PHEVの予想価格は、アルファードPHEVの約半額程度であり、明確な価格差が存在します。

これは、両者の目指す方向性の違いを反映しています。

アルファードがショーファードリブンも視野に入れた最高級の快適性と豪華さを追求するのに対し、デリカD:6はあくまでドライバーズカーであり、悪路走破性という独自の強みをPHEVという新たな技術と融合させることを目指しています。

ターゲットとする顧客層が異なるため、直接的な競合とはなりにくいと考えられます。

パワートレインの変遷も注目点です。

ディーゼルエンジンが主力のD:5から、PHEVが主役となる（可能性が高い）D:6へと、時代の要請に応じた大きな転換が図られます。

これにより、環境性能や静粛性は大幅に向上しますが、従来のディーゼルファンにとっては選択肢が狭まる可能性もあります。

サイズについては、全長・全高は現行D:5とほぼ同等ながら、全幅が拡大される可能性があり、より安定感のあるスタンスになるかもしれません。

全幅の拡大は、トレッド（左右のタイヤ間の距離）の拡大にも繋がり、走行安定性の向上に寄与します。

ただし、日本の道路事情を考えると、過度な拡幅は取り回しに影響を与える可能性もあります。

アルファードと比較すると、一回りコンパクトなサイズ感を維持すると考えられます。

結論として、この比較表は、新型デリカD:6が市場においてどのようなポジションを狙っているかを明確に示しています。

現行モデルよりもプレミアムな存在へとシフトしつつも、超高級路線とは一線を画し、「タフで、使えて、環境にも配慮した、唯一無二の電動オフロードミニバン」という独自の価値提案によって、新たな顧客層を開拓しようとしている姿がうかがえます。

デリカd6の価格は、その性能と装備に見合ったものになることが期待されますが、最終的な価格設定が市場にどのように受け入れられるか注目されます。

新型デリカの運転支援：MI-PILOT搭載に期待

現代の自動車において、先進運転支援システム（ADAS）は安全性と快適性を高める上で不可欠な装備となっています。

新型デリカD:6においても、三菱自動車の最新ADAS技術が搭載されることが確実視されており、特に高速道路での運転支援機能「MI-PILOT（マイパイロット）」の採用に大きな期待が寄せられています。

長距離移動や渋滞時の運転負荷を軽減するADASは、ファミリーカーとしての性格も持つデリカにとって、重要なセールスポイントとなります。

現行デリカD:5にも、衝突被害軽減ブレーキなどを含む予防安全技術「e-Assist」が搭載されていますが、新型D:6ではこれが大幅に進化すると考えられます。

MI-PILOTは、三菱のeKスペースやデリカミニなどにも搭載されている実績のあるシステムで、主に以下の機能によってドライバーの負担を軽減します。

レーダークルーズコントロールシステム［ACC］（全車速追従機能付）: 高速道路などで、先行車との車間距離を維持しながら設定速度内で追従走行します。
先行車が停止すれば自車も停止し、一定時間内であれば先行車の発進に合わせて再発進する機能も備わっています。
渋滞時のストップ＆ゴーを自動で行ってくれるため、ドライバーの疲労を大幅に軽減します。
車線維持支援機能［LKA］: 車載カメラで車線を検知し、車線中央付近を走行するようにステアリング操作をアシストします。
長距離運転時のドライバーの注意力低下を補い、安全運転をサポートします。

これらのACCとLKAを組み合わせることで、高速道路の同一車線内での運転を高度に支援するのがMI-PILOTです。

さらに、新型デリカD:6では、以下のような安全・支援機能の強化も期待されます。

駐車支援: より高度な駐車支援システム、例えば「MI-PILOT PARKING」のような、ハンドル操作などを自動で行う機能が搭載される可能性があります。
360°モニター（マルチアラウンドモニター）も、より高精細で見やすくなるでしょう。
大型ミニバンであるデリカにとって、駐車支援機能の充実は、運転に不慣れなドライバーにとっても心強い味方となります。
衝突安全性能の向上: 新世代プラットフォームの採用や、衝突吸収ボディ構造の進化により、万が一の際の乗員保護性能も高められるはずです。
最新の安全基準に対応した高い衝突安全性能は、ファミリーカーとして必須の要素です。
その他の機能: 歩行者検知機能付きの衝突被害軽減ブレーキの性能向上や、後側方車両検知警報システム、ドライバー異常検知システムなどの搭載も考えられます。
これらの機能は、事故を未然に防ぐための重要な役割を果たします。

これらの先進的な運転支援・安全技術の搭載は、新型デリカD:6の商品力を高める上で極めて重要です。

ライバルとなるミニバン（アルファード、ステップワゴン、セレナなど）も高度なADASを搭載しており、D:6がこれらに伍していくためには、MI-PILOTをはじめとする最新技術の採用が不可欠となります。

これにより、ファミリー層が重視する安全性はもちろん、長距離移動や悪天候時の安心感も向上し、デリカの魅力をさらに高めることになるでしょう。

デリカ：唯一無二の魅力とは

デリカフルモデルチェンジ 2026によって登場する新型デリカD:6は、多くの点が進化する一方で、デリカシリーズが長年培ってきた「唯一無二の魅力」を、さらに強化・発展させるモデルになると期待されています。

その魅力の核心は、繰り返しになりますが、「ミニバンの広さ・実用性」と「SUVの力強さ・走破性」という、通常は相反する要素を高い次元で両立させている点にあります。

他のミニバンにはない、この独自性がデリカを特別な存在にしています。

新型D:6は、この独自のポジショニングを、現代の技術とデザインによって、どのように昇華させるのでしょうか。

電動化によるパフォーマンス向上: PHEVシステムの採用は、単に環境性能を高めるだけでなく、デリカの走りの質を大きく変える可能性を秘めています。
モーターによる瞬時の大トルクは、悪路での発進や登坂でディーゼル以上の力強さを発揮するかもしれません。
また、前後モーターを緻密に制御する進化したS-AWCは、オンロードでの安定性とオフロードでのトラクション性能をさらに向上させるでしょう。
静かでスムーズな走行は、日常の快適性も大きく高めます。
電動化は、デリカの走りをより洗練させ、新たな次元へと引き上げる可能性を秘めています。
デザインによる個性: D:X Conceptの影響を受けた、よりモダンでタフなデザインは、デリカの個性をさらに際立たせます。
ライバルにはない力強い存在感は、所有する喜びを満たしてくれるでしょう。
見た目のインパクトも、クルマ選びの重要な要素です。
新型デリカのデザインは、多くの人々を魅了する力を持っているはずです。
快適性と先進性の両立: 広く快適になった室内空間、最新のインフォテインメントシステム、そしてMI-PILOTをはじめとする先進の運転支援システムは、日常の使い勝手や長距離移動の快適性を大幅に向上させます。
これにより、デリカは「特別な時に頼りになるクルマ」であると同時に、「毎日乗りたい快適なクルマ」としての魅力も高めます。
タフさだけでなく、日常的な快適性や利便性も向上することで、より幅広いユーザー層にアピールできるようになります。
基本性能の進化: 新世代プラットフォームや改良されたサスペンションの採用が実現すれば、ボディ剛性の向上によるしっかりとした走りや、乗り心地の改善も期待できます。
クルマの基本性能である「走る・曲がる・止まる」の質を高めることは、運転する楽しさや安心感に直結します。

これらの進化は、デリカがターゲットとするユーザー層、すなわち、家族との時間を大切にし、アクティブなライフスタイルを送る人々にとって、非常に魅力的に映るはずです。

PHEVによる経済性や環境性能、V2H機能は、新たな価値観を持つ層にもアピールするでしょう。

環境意識の高まりや、災害への備えといった観点からも、PHEVのメリットは注目されています。

トヨタアルファード/ヴェルファイアのような豪華さや、ホンダステップワゴンや日産セレナのような徹底したファミリーユースへの最適化とは異なる、独自の路線。

新型デリカD:6は、電動化という時代の要請に応えながらも、その唯一無二のキャラクターを磨き上げ、他には代えがたい存在として、これからも多くのファンを魅了し続けることでしょう。

2026年のデリカのフルモデルチェンジは、単なる世代交代ではなく、デリカというブランドが未来に向けて新たな一歩を踏み出す、重要な節目となるはずです。

まとめ：デリカの2026年フルモデルチェンジ

デリカの2026年フルモデルチェンジに関する最新情報と予測を詳しく見てきました。

現時点で明らかになっている情報を総合すると、次期モデル「デリカD:6」は、以下のような姿で登場する可能性が高いと言えます。

登場時期: 2026年が最有力。
長年の待機期間を経て、ついにその姿を現す時が近づいています。
デザイン: 2023年発表の「D:X Concept」の要素を取り入れた、未来的かつタフなエクステリアと、広く快適で先進的なインテリア。
これまでのデリカのイメージを踏襲しつつ、新時代の息吹を感じさせるデザインが期待されます。
パワートレイン: 三菱得意のPHEVシステムをデリカとして初搭載。
2.4Lエンジンと前後モーターによる強力な電動4WD（S-AWC）が主力となる見込み。
ディーゼルエンジンの存続は不透明ですが、PHEVによる環境性能と走行性能の両立が大きな魅力となります。
先進技術: 高速道路運転支援機能「MI-PILOT」をはじめとする最新の安全・快適装備を搭載。
安全性と利便性が大幅に向上し、より安心して快適なドライブを楽しめるようになります。
価格帯: PHEVモデルは500万円～600万円程度と、現行D:5から大幅に上昇する見込み。
価格に見合う価値を提供できるかが、市場での評価を左右するでしょう。