ステップワゴンマイナーチェンジ 2025速報！価格・デザイン・変更点の全て

ファミリーカーの王道として多くの家族に愛され続けているホンダ・ステップワゴン。

そんなステップワゴンが2025年、待望のマイナーチェンジを果たしました。

今回のアップデートは、単なる小規模な変更ではありません。

ユーザーの声に真摯に耳を傾け、デザインの洗練、装備の充実、そして安全性の向上を実現した、まさに「深化」と呼ぶにふさわしい内容となっています。

特に、新たに追加された漆黒の特別仕様車「BLACK EDITION」は、ミニバンの概念を覆すほどの存在感を放ち、大きな注目を集めています。

この記事では、2025年のステップワゴンマイナーチェンジに関する最新情報を、価格やデザインの変更点、新装備、ライバル車との比較まで、あらゆる角度から徹底的に解説していきます。

この記事を最後まで読めば、新しいステップワゴンがなぜこれからのファミリーカーの新たな基準となるのか、その理由がきっとご理解いただけるはずです。

この記事を読むと以下のポイントについて理解できます。

2025年モデルの具体的な変更点（デザイン、新装備など）
新設定された「BLACK EDITION」の詳細と価格
グレードごとの価格と自分に合った最適な選び方
ライバル車（ノア、セレナ）との比較とステップワゴンの強み

ステップワゴンマイナーチェンジ 2025の進化の全貌

今回のステップワゴンマイナーチェンジ 2025では、これまで築き上げてきた「心地よさ」と「信頼性」という基本価値をさらに高めるための、意義深いアップデートが施されました。

これは、市場のトレンドを追いかけるだけの小手先の変更ではなく、ステップワゴンというクルマの本質的な価値を「深化」させることを目的としています。

エクステリアの洗練度を細部にわたって高め、インテリアの利便性を家族の実際の利用シーンに即して向上させ、そして最新の安全技術を惜しみなく導入することで、家族のあらゆる日常と非日常に寄り添う最高のパートナーとして、その完成度を飛躍的に引き上げています。

ここでは、その進化したステップワゴンの全貌を、一つひとつ丁寧に、そして詳しく見ていきましょう。

発売日はいつ？2025年モデルの登場時期

多くのファンが首を長くして待ち望んでいた2025年モデルの新型ステップワゴンは、2025年5月16日に全国のホンダカーズで正式に発売されました。

ホンダはこれに先立ち、2025年4月から公式ホームページ上でティザーサイトを公開し、新グレード「BLACK EDITION」の存在を匂わせるなど、巧みな情報発信で市場の期待感を最大限に高めていました。

この発売タイミングは、2022年5月のフルモデルチェンジから約3年という、自動車業界における標準的なマイナーチェンジの周期に沿ったものです。

しかし、その背景にはより戦略的な意味合いがあります。

トヨタのノア／ヴォクシーや日産のセレナといった強力なライバルたちが、近年相次いでフルモデルチェンジや大幅な改良を行い、先進安全装備やコネクテッド機能でしのぎを削っています。

今回のアップデートは、この競争が激化するMクラスミニバン市場の最前線で、ステップワゴンが商品力を維持し、さらにライバルに対するアドバンテージを築くための、ホンダの明確な意思表示と言えるでしょう。

単なる定期的な更新ではなく、市場の最新動向とユーザーの潜在的なニーズに応えるための、極めて重要な一手なのです。

新デザイン！エクステリアの変更点を徹底解説

新型ステップワゴンのエクステリアは、6代目が掲げたグランドコンセプト「Life Expander BOX」、つまり、家族一人ひとりが主役となり、その豊かな暮らしの可能性を広げるための「美しい器」であるという思想を、より深く追求しています。

昨今のミニバン市場で一つのトレンドとなっている、メッキを多用し威圧感を強調する「オラオラ系」デザインとは明確に一線を画し、あくまでもシンプルで上質、そして時代に流されず長く愛せるクリーンなスタイルをさらに磨き上げました。

一部では「デザインがシンプルすぎる」「ひどい」といった批判的な声も聞かれましたが、ホンダはこの「研ぎ澄まされたシンプルさ」こそが、多様なライフスタイルに溶け込む現代のファミリーカーにとって最大の強みであると確信しているようです。

流行に左右されることなく、本質的な価値を追求するその揺るぎない姿勢は、今回のマイナーチェンジでより明確な形となって表れています。

具体的な変更点として、SPADAグレードのフロントグリルは、水平基調のラインを活かしつつ、内部のメッシュパターンのデザインをより緻密なものに変更し、ワイド感を強調。

また、ヘッドライトやテールランプの内部にあるLEDの配置やレンズカットを微調整することで、消灯時でも深みのある表情を生み出し、夜間点灯時にはより先進的でシャープな光を放つようになりました。

これらの変更は、見た目の美しさだけでなく、フロントバンパー下部やリアスポイラーの形状を空力的に最適化することで、高速走行時の安定性や燃費性能の向上にも貢献するという、機能性を伴ったデザインの進化です。

派手な装飾で目を引くのではなく、細部の作り込みと全体の調和によって、静かに、しかし確実に品質の高さを語りかける。

これこそが新型ステップワゴンのデザイン戦略であり、一過性のトレンドよりも普遍的な価値を求める、成熟したユーザーから間違いなく高い評価を得るでしょう。

話題のブラックエディション、その魅力と価格は？

今回のマイナーチェンジにおける最大のハイライトであり、市場に衝撃を与えたのが、e:HEVモデル専用の新グレード「SPADA PREMIUM LINE BLACK EDITION」の登場です。

これは、もはや単なる移動手段としてのミニバンではなく、自己表現のツールとして、上質な個性と洗練されたスタイリッシュさを求めるユーザーの心に強く響く、特別な一台です。

その名の通り、エクステリアの主要なパーツが、艶やかで深みのあるブラックで統一されています。

SPADA PREMIUM LINEの象徴であった、上品な輝きを放つプラチナ調クロームメッキのフロントグリルやドアハンドル、サイドシルガーニッシュなどが、すべて光の当たり方で表情を変える、高級感あふれるブラッククローム仕上げに変更されました。

さらに、ドアミラーカバーやリアのライセンスガーニッシュ、そしてこのグレードのために新設計されたシャープなデザインの17インチアルミホイールに至るまで、徹底的にブラックでコーディネート。

これにより、ボディ全体の塊感が強調され、低く構えたような精悍でスポーティな印象を強烈に放ちます。

「スパーダのデザインは少し物足りない」「ダサい」と感じていた層にとっても、このクールで都会的な佇まいは、大いに魅力的に映るはずです。

内装も、もちろん特別仕立て。

シート表皮には、滑らかな肌触りの「プライムスムース」と、しっとりとした質感が特徴の「スエード調表皮」を組み合わせたコンビシートを採用。

天井やピラー、インパネのソフトパッドに至るまで、すべてがブラックで統一され、シックで落ち着いた、まるで高級サルーンのような大人のための空間を演出しています。

このBLACK EDITIONは、単なる人気カラーのバリエーションではありません。

ホンダがミニバン市場に投げかける、新しい形のプレミアムの提案です。

派手な装飾で高級感を演出する旧来の手法ではなく、色彩と質感を巧みにコントロールすることで、モダンで知的なスポーティネスを表現しています。

その価格は、ベースとなる「SPADA PREMIUM LINE」の約14万円高となる4,406,600円（e:HEV FFモデル）に設定。

もしアフターパーツで同様のカスタムを施そうとすれば、パーツ代と工賃でこの金額をはるかに超えることは確実です。

メーカー純正ならではの完璧な統一感と、長期間にわたる高い品質をこの価格で手に入れられるのは、非常に戦略的で魅力的な設定と言えるでしょう。

このグレードの存在は、「ステップワゴンは家族のための実用車」というイメージを鮮やかに塗り替え、新たな顧客層を力強く惹きつける原動力となるに違いありません。

内装の質感向上と注目の新装備をチェック

2025年モデルのステップワゴンは、家族が過ごす空間としての快適性と、日々の使い勝手を左右する利便性においても、大きな進化を遂げています。

特に注目すべきは、これまで装備面で上級グレードのSPADAに一歩譲る部分があり、選択をためらうユーザーもいた「AIR」グレードの大幅な機能強化です。

新たに設定された「AIR EX」グレード、そしてe:HEVモデルの新たなベースグレード（従来のAIR EXに相当）には、ユーザーからの「これがあれば完璧なのに」という要望が多かった、まさに”かゆいところに手が届く”装備が多数追加されました。

具体的には、両手に買い物袋や子供を抱えている時に絶大な威力を発揮するパワーテールゲート（メモリー機能付）、長距離ドライブで後席の乗員をリラックスさせる2列目キャプテンシート用オットマン、運転席・助手席・後席でそれぞれ最適な温度設定が可能なトリプルゾーンコントロール・フルオートエアコンディショナー、そして現代のデジタルライフに欠かせない全席USBチャージャー（Type-C）などが標準装備に加わっています。

これにより、「シンプルで優しいAIRのデザインは好きだが、SPADAの充実した装備も捨てがたい」という、多くのユーザーが抱えていたジレンマが完全に解消されました。

内外装の好みで純粋にグレードを選んでも、家族のための快適装備に一切妥協する必要がなくなったのです。

これは、ユーザーの選択の自由度を大きく広げ、より多くのファミリーに満足を提供する、非常に意義のある改良と言えるでしょう。

さらに、全グレード共通の進化として、新世代コネクテッド技術「Honda CONNECT」の機能が拡張された点も見逃せません。

これにより、お手持ちのスマートフォンアプリを使って、離れた場所からスライドドアの開閉や施錠・解錠が可能になります。

例えば、雨の日に駐車場でクルマに乗り込む際、傘を差しながら子供の手を引いている状況でも、クルマに近づく前にスマホでスライドドアを開けておくことができます。

こうした細やかな配慮の積み重ねが、ステップワゴンが掲げる「FAMILY FIRST class」というコンセプトを、よりリアルで強固なものにしているのです。

待望のe:HEV 4WDは？パワートレインの進化

パワートレインに関しては、現行モデルで極めて高い評価を得ている2つの先進的なユニットが、信頼性をさらに高めて継続採用されます。

一つは、モーター走行ならではの静かでどこまでも滑らかな走り出しと、アクセルを踏み込めば即座に反応する力強い加速を両立した、2.0L e:HEVハイブリッドシステム。

そしてもう一つが、日常域での扱いやすさと、高速道路での余裕ある走りを両立した、軽快なレスポンスが魅力の1.5L VTECターボエンジンです。

さて、特に降雪地域にお住まいの方や、ウインタースポーツ、キャンプといったアウトドアレジャーを積極的に楽しむ方から、その登場が熱望されていたのが、「e:HEVモデルへの4WD設定」の有無です。

様々な憶測やリーク情報が飛び交いましたが、今回の2025年5月のマイナーチェンジにおいては、e:HEVモデルへの4WDの追加は見送られるという結果になりました。

これは、ホンダが現在、プロペラシャフトを介さず、リアにも独立した駆動用モーターを配置する、より高効率で緻密な制御が可能な新しい電気式4WDシステムを開発中であり、その実用化が2026年以降と公表されているためです。

中途半端なシステムを搭載するのではなく、最高の性能を持ったシステムを万全の体制で提供したいという、ホンダの誠実な開発姿勢の表れとも言えます。

しかし、現時点で4WDを必要とするユーザーにとって、ステップワゴンが選択肢から外れるわけでは決してありません。

ガソリンモデルには、長年の実績に裏打ちされた、極めて信頼性の高いリアルタイムAWD（4WD）が引き続き設定されています。

このシステムは、滑りやすい雪道や凍結路での安定した発進・走行性能に定評があるだけでなく、通常走行時はほぼFF（前輪駆動）として走ることで、4WD特有の燃費の悪化を最小限に抑えるという大きなメリットがあります。

実際にオーナーからは「圧雪路でも不安なく走れる」「ロングドライブではリッター15km以上走ることもあり、燃費も思ったよりずっと良い」といった声も多数聞かれ、その実用性は折り紙付きです。

将来的なe:HEV 4WDの登場に大いに期待しつつも、現時点では完成度の高いガソリン4WDモデルが、アクティブな家族の頼れるパートナーとして、その役割を十二分以上に果たしてくれるでしょう。

安全性も進化！最新ホンダセンシングの機能とは

家族の笑顔と安全を守ることは、ミニバンというクルマに課せられた、最も重要で崇高な使命です。

新型ステップワゴンは、その使命を全うすべく、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」を全車に標準装備し、その機能をさらに現実のリスクに即して進化させました。

今回のマイナーチェンジでは、特に運転に不慣れな方や、ベテランドライバーでも一瞬の不注意でヒヤリとする場面が多い、駐車場や市街地の低速走行時における安全性を飛躍的に高める機能が追加されています。

一つは、「後退時後方支援」に関連する機能群です。

駐車場からバックで出る際に、死角となる左右から接近する車両を検知して、音と表示でドライバーに危険を知らせる「後退出庫サポート」に加え、後方の壁などの障害物に気づかずアクセルを踏み込んでしまった場合に、エンジン出力を抑制して衝突被害を軽減する「後方誤発進抑制機能」が備わります。

そしてもう一つ、今回のアップデートで特に注目すべき新機能が「急アクセル抑制機能」です。

これは、前方に障害物がない状況であっても、ドライバーがパニックなどでブレーキとアクセルを踏み間違えたとシステムが判断した場合に、加速を瞬時に抑制して音と表示で警告を発するものです（※工場出荷時はオフ設定となっており、作動には販売会社での設定が必要な場合があります）。

過去にはリコールの情報もありましたが、こうして常に最新の知見を取り入れ、安全性を地道にアップデートし続ける真摯な姿勢は、ユーザーにとって何よりの大きな安心材料となります。

これらの機能は、単にカタログのスペックシートの項目を増やすためのものではありません。

「子供を乗せている時の運転は特に緊張する」「狭い駐車場での操作が苦手」といった、子育て世代のドライバーが日常的に遭遇する具体的なストレスやリスクを徹底的に分析し、それらをテクノロジーで軽減するために開発された、ホンダの「人間中心」の安全思想の結晶です。

こうした地道な安全技術の積み重ねこそが、家族全員の「かけがえのない安心」という価値につながるのです。

ステップワゴンマイナーチェンジ 2025の購入ガイド

飛躍的な深化を遂げた、ステップワゴンマイナーチェンジ 2025。

その魅力が十分に伝わったところで、次に気になるのは、やはり具体的な購入プランでしょう。

数あるグレードの中からどれが自分の家族に合っているのか、オプションを含めた実際の乗り出し価格はいくらになるのか、そして少しでも賢く購入するためのコツとは。

このセクションでは、あなたの「素敵な暮らし」を実現する最高の一台を見つけるための、実践的で詳細な購入ガイドをお届けします。

グレード別の値段とおすすめの選び方を解説

2025年モデルのステップワゴンは、主に「AIR EX」「SPADA」「SPADA PREMIUM LINE」そして漆黒の特別仕様車「SPADA PREMIUM LINE BLACK EDITION」という、個性豊かなラインナップで構成されます。

それぞれのキャラクターを深く理解し、ご自身のライフスタイルや価値観、そしてデザインの好みに最もフィットするグレードを選ぶことが、購入後の満足度を最大化する鍵となります。

AIR EX: 「華美な装飾よりも、素材の良さと機能性を重視したい」という、賢明な価値観を持つファミリーに。今回の改良でパワーテールゲートや全席USBチャージャーなどが追加され、装備の充実度はSPADAに匹敵するレベルにまで向上しました。価格を抑えつつも、家族のための快適性は一切妥協したくない、そんな方に最適な選択肢です。シンプルでクリーンな北欧家具のようなデザインが好みなら、迷わずこのグレードでしょう。
SPADA: スタイリッシュな外観と充実した装備、そして価格のバランスが最も優れている、販売の主力グレード。「ファミリーカーでも格好良さは譲れない」と考える多くのファミリーにとって、まさに「鉄板」の選択肢です。ダーククロームの加飾や専用デザインの16インチホイールが、引き締まったスポーティな印象を与えます。さらに、高速道路での車線変更をアシストするブラインドスポットインフォメーションなども標準装備となり、デザインと機能の両方を高いレベルで求めるなら、このグレードが中心となります。
SPADA PREMIUM LINE / BLACK EDITION: 「ミニバンだからという妥協は一切したくない」「クルマはライフスタイルを表現する一部だ」と考える、本物志向の方へ。足元を引き締める17インチアルミホイールや、夜間の視界を劇的に改善するアダプティブドライビングビームといった先進装備に加え、スエード調表皮を贅沢に使用したシートなど、その内外装は別格の仕立てです。特にBLACK EDITIONは、その名の通りブラックアウトされたパーツが唯一無二のオーラを放ち、所有する喜びを最大限に満たしてくれるでしょう。

以下の比較表で、各グレードの主な違いと新車価格を改めて整理しました。

スクロールできます

項目	AIR EX	SPADA	SPADA PREMIUM LINE / BLACK EDITION
車両本体価格（e:HEV/FF）	3,938,000円～	3,998,500円～	4,266,900円～ / 4,406,600円
エクステリアの特徴	シンプル＆クリーン	ダーククローム加飾＆スポーティ	プラチナ調クローム加飾 / ブラッククローム加飾
インテリアの主な素材	上質なファブリック	ファブリック＆プライムスムース	スエード調表皮＆プライムスムース
注目の専用装備	パワーテールゲート、2列目オットマン（新）	ブラインドスポットインフォメーション	17インチホイール、アダプティブドライビングビーム
こんな人におすすめ	価値とシンプルさを重視する方	バランスの取れた万能性を求める方	究極のスタイルと高級感を求める方

*価格は2025年5月時点のメーカー希望小売価格（消費税込み）を参考に記載。

新車乗り出し価格はいくら？見積もり例を紹介

カタログに記載されている車両本体価格だけでクルマが買えないのは、ご存知の通りです。

実際にハンドルを握るまでには、ナビやフロアマットといったディーラーオプションや、各種税金、登録に伴う諸費用が必要になります。

この合計金額が、いわゆる「乗り出し価格」です。

一般的に、諸費用（税金、保険料、登録手数料など）は車両本体価格の10%～20%、金額にしておよそ10万円から30万円程度が目安とされています。

ここでは、最も人気を集めるであろう「e:HEV SPADA」を例に、具体的な乗り出し価格をシミュレーションしてみましょう。

【見積もりシミュレーション例：e:HEV SPADA (FF)】

車両本体価格: 3,998,500円
メーカーオプション: 0円
ディーラーオプション: 約450,000円
11.4インチ Honda CONNECTナビ: 約300,000円
フロアカーペットマット（プレミアムタイプ）: 約50,000円
ドアバイザー: 約30,000円
ETC2.0車載器＋ナビ連動セットアップ: 約40,000円
その他（ライセンスフレーム、ナンバープレートロックボルトなど）
税金・諸費用: 約100,000円
自動車税、環境性能割、重量税
自賠責保険料
登録・納車費用など
合計（値引き前）: 約4,548,500円

このように、大画面ナビやフロアマットといった定番オプションを追加するだけで、乗り出し価格は450万円を超える計算になります。

ガソリンモデルの場合は車両価格が約40万円安くなりますが、購入時の環境性能割や毎年の自動車税といった税金がe:HEVモデルより高くなる傾向があるため、長期的な視点でのコスト比較も重要です。

これはあくまで一例であり、選択するオプションやコーティングの有無によって新車価格の総額は大きく変動します。

ホンダの公式サイトでは、自宅にいながら詳細なセルフ見積もりが可能ですので、事前に複数のパターンをシミュレーションしてみることを強くお勧めします。

気になる値引きは？賢く購入するコツ

新車購入における最大の醍醐味の一つが、販売店との値引き交渉です。

ただし、発売されたばかりの人気のマイナーチェンジモデルでは、ディーラー側も強気な姿勢を見せることが多く、値引き額は引き締められる傾向にあります。

フルモデルチェンジから時間が経過したモデル末期では30万円以上の大幅値引きも期待できますが、新型ステップワゴンの初期段階では車両本体からの値引きとディーラーオプションからの値引きを合わせて、10万円～20万円程度が現実的な目標ラインとなるでしょう。

しかし、交渉の進め方次第で、この目標を超える満足のいく条件を引き出すことは十分に可能です。

その最大のコツは、やはり「競合」の状況を巧みに作り出すことです。

ライバル車種との競合: まずは、購入を真剣に検討していることを示すためにも、トヨタのノア／ヴォクシーや日産のセレナといった直接のライバル車種の見積もりを必ず取得しましょう。「セレナのこの装備が魅力的なのだが、ステップワゴンの走りも捨てがたい」といった具体的な比較点を提示することで、営業担当者に「本気で比較検討している手強い顧客」であると認識させ、好条件を引き出しやすくなります。
ホンダディーラー同士の競合: 見落としがちですが、同じ「Honda Cars」の看板を掲げていても、運営する会社が異なる複数の販売系列が存在します。例えば、「Honda Cars 東京中央」と「Honda Cars 埼玉」では経営母体が違うため、互いにライバル関係にあります。自宅から通える範囲にある、経営系列の違うディーラーを複数訪れ、見積もりを取得する「相見積もり」は、非常に有効な手段です。

交渉の際は、単純な値引き額だけでなく、下取り車の査定額アップや、ガソリン満タン納車、希望ナンバーのサービス、あるいはボディコーティングの割引なども含めて、総合的な「支払総額」で判断することが大切です。

焦らずじっくりと、しかし着実に準備を進めることが、賢い購入への唯一の近道です。

乗り心地は？オーナー評価から見る快適性の秘密

ステップワゴンの数ある魅力の中でも、特に多くのオーナーから絶賛の声が上がっているのが、その卓越した「乗り心地の良さ」です。

様々なメディアのレビューやSNSの口コミでは、「これが本当にミニバンなのかと驚くほど安定している」「静かで上質。ライバルより明らかにワンランク上の走り」といった評価が後を絶ちません。

「乗り心地が悪い」といったネガティブな評価は極めて少なく、この点がステップワゴンを選ぶ決定的なメリットになっていることは間違いありません。

この優れた快適性の秘密は、ホンダが長年の研究の末にたどり着いた、「クルマ酔いのしにくさ」に対する科学的なアプローチにあります。

これは、単にサスペンションを柔らかくしてフワフワさせるという旧来の手法とは全く異なります。

科学的根拠に基づいた、二つの大きな要因が密接に関係しているのです。

視覚情報の安定化（ヒューマン・マシン・インターフェース）: 人が乗り物酔いをする大きな原因の一つは、体が感じる揺れ（加速度）と、目から入る視覚情報との間に「ズレ」が生じ、脳が混乱することです。新型ステップワゴンは、このズレを最小限に抑えるため、インテリアデザインの段階から徹底的にこだわりました。どこまでも水平基調のダッシュボード、前方に向かって一直線に伸びるサイドウィンドウの下端ライン、そしてどの席からも前方がすっきりと見渡せる広大な前方視界。これらの計算され尽くしたデザイン要素が、乗員の脳内で無意識のうちに視覚と体感のズレを補正し、頭部の揺れを抑え、姿勢を安定させる手助けをします。
揺れの徹底的な抑制（ビークルダイナミクス）: もちろん、物理的な揺れそのものを抑えることも極めて重要です。新型ステップワゴンは、プラットフォームの段階から高剛性を追求したボディと、路面の凹凸を滑らかにいなすように最適化されたサスペンションにより、不快な突き上げや、カーブでの乗員が不安になるような大きな横揺れを効果的に抑制します。また、シートそのものも、クッションの厚みを従来比で大幅に増し、体を面でしっかりと支えることで、頭部の細かな揺れを軽減する設計になっています。

「家族での長距離帰省でも、後席の子どもが酔わずにぐっすり眠ってくれた」「ワインディングロードでも運転が楽しい」。

これこそが、ステップワゴンの優れた快適性がもたらす最大の価値であり、多くのファミリーに熱烈に支持される理由なのです。

旧型との違いは？わくわくゲート廃止と進化点

6代目ステップワゴンへのフルモデルチェンジにあたり、特に5代目のオーナーから最も注目され、そして賛否両論を巻き起こした変更点が、ホンダ独創のテールゲート機構「わくわくゲート」の廃止でした。

大きなテールゲート全体を開けるだけでなく、その一部を横開きのサブドアとしても使えるこの機構は、狭い駐車場での荷物の出し入れや、3列目シートへのスマートなアクセスに非常に便利で、多くのユーザーに愛されていました。

そのため、旧型からの乗り換えを検討する方の中には、この廃止を最大のデメリットと感じ、「後悔」や「失敗」という言葉で語る方もいるかもしれません。

では、なぜホンダはこれほど象徴的で便利な機能をあえて廃止したのでしょうか。

開発者のインタビューなどから、その背景にある深い理由が明らかになっています。

一つは、デザイン上の制約です。

左右非対称になるリアビューのデザインが、6代目が目指したシンプルでクリーンな造形美を損なう要因となっていたこと。

もう一つは、複雑な機構ゆえの重量増とコスト高です。

6代目では、これらの課題を根本から解決し、より多くのユーザーに受け入れられる普遍的な価値、すなわち「美しいデザイン」と「優れた基本性能」を追求するために、苦渋の、しかし戦略的な決断が下されたのです。

その結果として採用されたのが、現代のプレミアムミニバンでは標準装備となりつつある「パワーテールゲート（メモリー機能付き）」です。

これは単なる後退や機能削減ではなく、クルマ作りの思想の転換です。

ホンダは「わくわくゲート」という一点の飛び道具に頼るのではなく、車両全体のデザインの調和、静粛性や乗り心地といった基本性能の飛躍的な向上、そして先進安全装備の充実に開発リソースを再配分することを選んだのです。

新採用のパワーテールゲートは、ボタン一つで極めてスムーズに開閉でき、メモリー機能を使えば自宅のガレージの天井高などに合わせて開く高さを任意に設定することも可能です。

これは、わくわくゲートとは異なるアプローチですが、クルマ全体の洗練度を格段に高め、誰にとっても直感的で使いやすい「新しい時代の利便性」を提案するものと言えるでしょう。

ライバル比較！ノア、セレナと比べてどう？

Mクラスミニバン市場は、ステップワゴン、トヨタノア／ヴォクシー、日産セレナという「三強」が、それぞれの威信をかけてしのぎを削る、日本で最も競争の激しいカテゴリーの一つです。

それぞれに明確な個性と強みがあり、どのモデルが最適解となるかは、ユーザーがクルマに何を最も重視するかによって大きく変わってきます。

ホンダステップワゴン: 「移動の質を極めるドライバーズミニバン」
「走りの質と乗り心地」において、ライバルを明確にリードします。ホンダのスポーティなDNAを感じさせる正確なハンドリングと、高速道路を矢のように突き進む安定性、そしてクラス随一の静粛性は、運転そのものを楽しみたいドライバーと、同乗者の快適さを何よりも優先したい家族の願いを、最高次元で両立させます。3列目シートが床下に完全に格納され、広大でフラットな荷室が出現する「マジックシート」も、大きなアドバンテージです。
トヨタノア／ヴォクシー: 「全方位に隙のない優等生」
「燃費性能と総合的な使い勝手」に優れます。ハイブリッドモデルが叩き出すクラストップレベルの燃費は、経済性を重視するなら見逃せない大きな魅力です。また、誰にでも分かりやすいスイッチ類の配置や、軽い力でワンタッチ格納できる3列目シートなど、日常のあらゆるシーンでの使い勝手の良さは見事の一言。圧倒的なブランド力と、将来的なリセールバリューの高さも大きな強みです。
日産セレナ: 「広さと先進性で家族をもてなすリビング」
「室内の広さ、特に3列目の快適性」が最大の武器です。ライバルを凌駕する3列目の足元空間や座面の広さは、大人数での長距離移動が多いファミリーにとって最高の選択肢となります。また、高速道路の同一車線内で手放し運転を可能にする先進運転支援技術「プロパイロット2.0」を最上位グレードに設定している点も、大きな特徴です。

三者三様のキャラクターを、以下の比較表でさらに詳しく見てみましょう。

スクロールできます

項目	ホンダステップワゴン	トヨタノア／ヴォクシー	日産セレナ
コンセプト	走りの質と快適性	総合力と燃費性能	最大の空間と実用性
走行性能・乗り心地	◎ (クラス最高水準)	◯ (良好)	△ (快適だが揺れは大きめ)
3列目の居住性	◯ (良好だが座面は短め)	△ (やや狭い)	◎ (クラス最高水準)
燃費 (ハイブリッド)	◯ (良好)	◎ (クラス最高水準)	◯ (e-POWERの走りが魅力)
荷室の使い勝手	◎ (床下格納で完全フラット)	◯ (ワンタッチ跳ね上げで手軽)	◯ (多彩なアレンジが可能)
先進安全装備	◯ (実用的な安全性を追求)	◯ (使いやすさに定評)	◎ (プロパイロット2.0設定あり)